Риск или спасение? В России хотят разрешить мотоциклам ездить по выделенным полосам

В России обсуждают инициативу, которая может кардинально изменить расстановку сил на загруженных магистралях страны. Минтранс допускает возможность проработки вопроса о допуске мотоциклистов и владельцев электровелосипедов на полосы, выделенные для общественного транспорта. Идея, которую в профессиональном сообществе обсуждают уже много лет, вызывает острые споры: от восторженной поддержки до категорического неприятия. Одни эксперты видят в этом способ спасти жизни и разгрузить междурядье, другие предрекают хаос на остановках и превращение автобусных коридоров в гоночные трассы. Подробнее — в материале «Фонтанки».

25 мая журналист кремлевского пула Александр Юнашев отметил, что с началом мотосезона вновь появляются разговоры о том, что «байкерам нужно разрешить ездить по полосам, выделенным для общественного транспорта». Корреспондент спросил министра транспорта РФ Андрея Никитина, возможно ли это.

Поддерживает идею и другой мотоциклист — глава Минфина России Антон Силуанов. При этом министр добавил, что нужно учитывать и мнение водителей общественного транспорта, чтобы «найти взвешенное решение по этому вопросу».

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» назвал инициативу Минтранса давней и правильной — именно его организация много лет добивалась такого решения, но раньше идею блокировало Министерство внутренних дел.

По словам Шапарина, сейчас ведомства постепенно меняют позицию, и это «абсолютно правильный подход». Главный аргумент сторонника: езда по выделенной полосе для мотоциклиста неизмеримо безопаснее, чем лавирование между рядами в общем потоке.

Он парирует возможные опасения насчет помех общественному транспорту: автобусов на большинстве «выделенок» в час проезжают считаные единицы, нагрузки почти нет, а места на полосе более чем достаточно для безопасного движения двухколесной техники. Шапарин уверен: мотоциклисты не создадут проблем ни пассажирам, ни другим водителям, потому что те «сидят и никого не трогают», а байкеры просто едут рядом. Никто ни с кем не пересекается, и минусов у нововведения просто нет, считает эксперт.

Александр Холодов, заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, видит в предложении Минтранса прежде всего логическое продолжение уже существующих норм. Он напоминает: по выделенным полосам уже разрешено движение велосипедов (в том числе с электромотором до 250 ватт в режиме длительной нагрузки) и такси. То есть круг немаршрутных участников и так достаточно широк, однако серьезной перегрузки этих полос никто не заметил.

Холодов не считает, что мотоциклисты создадут дополнительную проблему — напротив, отделение их от общего потока повысит безопасность.

Впрочем, он признает и два минуса: во-первых, полосу всё же будут занимать (пусть и незначительно), а во-вторых, любое перестроение из соседнего ряда на «выделенку» и обратно — это дополнительный фактор риска.

Тем не менее Холодов уверен: общий баланс плюсов и минусов склоняется в сторону разрешения. Главное — чтобы сами выделенные полосы были организованы грамотно.

Резко противоположную позицию занимает Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения.

Ключевой аргумент — технологическая несовместимость мотоцикла и автобуса на одной узкой полосе. Автобусы движутся рывками: проедут 400–500 метров и останавливаются. Мотоциклисту, по логике эксперта, будет крайне неприятно находиться рядом с огромной машиной, которая постоянно тормозит, а скорее всего, байкер попытается выехать с «выделенки». Но маневрирование возле каждой остановки, объезд стоящего автобуса — это прямой риск для выходящих пассажиров и для машин в соседних рядах.

Вместо выделенных полос эксперт предлагает другую меру: официально разрешить мотоциклистам двигаться между рядами в медленных пробках (при скорости потока 20–40 км/ч). Это, по его мнению, решило бы главную проблему байкеров — стояние в заторах — без создания аварийных ситуаций на остановках.

Самый жесткий вердикт инициативе выносит транспортный инженер, автор telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов. Для него дискуссия о выделенных полосах — «не самый главный вопрос».

Вергазов указывает на системную проблему: основную опасность для себя и окружающих создают сами мотоциклисты, которые в подавляющем большинстве превышают скорость, нарушают рядность и не соблюдают боковую дистанцию. По его словам, если дать им свободную выделенную полосу, они не станут дисциплинированнее, а наоборот — получат возможность развивать еще большие скорости.

Автобусы, конечно, предсказуемы и неповоротливы, но «неадекватное желание обогнать поток и встроиться в него» может вернуть вероятность ДТП на круги своя. Инженер предлагает устранить саму причину: по его мнению, ГАИ должна в первую очередь добиваться неотвратимости наказания за массовые нарушения мотоциклистов и снижать «безумный нештрафуемый порог» до 5 км/ч. И только после этого, убежден Вергазов, можно будет говорить об изменении прав доступа для двухколесных. А пока, по его словам — это лишь «мнимая забота о безопасности, красивая инициатива без реального эффекта».