Ъ: в России предложили восстановить около 700 Ан-2, находящихся на хранении

Разработчик Ан-2 предложил восстановить летную годность примерно 700 самолетов, которые сейчас находятся на хранении. Это, по мнению инициатора, поможет избежать дефицита перевозок на местных линиях на 5–7 лет. Об этом 13 апреля пишет «Коммерсантъ».

По оценке Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА), который является разработчиком Ан-2, ресурс самолетов, которые сейчас простаивают, выработан на 25–30%, и их можно использовать. По данным «Ъ», инициатива по восстановлению обсуждалась во время совещания с эксплуатантами Ан-2.

В СибНИА отмечают, что восстановлением и модернизацией Ан-2 можно решить «вопрос дефицита провозных емкостей на 5–7 лет». «До появления на рынке новых самолетов данного класса», — уточняют в институте.

О чем еще изданию сообщили в СибНИА:

• с 2024 года были восстановлены 16 самолетов из 51, которые находятся на хранении и подлежат утилизации;

• из 17,5 тысячи Ан-2 больше 14,7 тысячи списаны или уничтожены;

• в гражданском реестре Росавиации находятся 853 самолета, в экспериментальном реестре еще 9;

• у 62 эксплуатантов осталось 249 Ан-2, еще 276 воздушных судов есть в парке ДОСААФ России;

• окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, ресурс двигателя АШ-62ИР — к 2063-му;

• для поддержки летной годности предложено заменить двигатель, приборы в кабине экипажа и провести модернизацию этой кабины.

Как пишет «Коммерсантъ», в Росавиации уточнили, что на данный момент у 235 Ан-2 сохраняется сертификат летной годности. Там не стали оценивать идею восстановления воздушных судов.

Гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев в разговоре с «Ъ» рассказал, что ремонт Ан-2 на российских заводах может обойтись в 17–25 миллионов рублей. Сумма зависит от технического состояния и укомплектованности борта.

На данный момент поставки запчастей и комплектующих для самолета «носят параллельно импортный характер», и стоимость некоторых из них выросла очень сильно. Восстановление парка самолетов Ан-2, которые сейчас простаивают, обойдется в 14,5–21 миллиард рублей.

• Большинство тех, кто сейчас использует Ан-2, сомневаются, что в скором времени начнется поставка турбовинтового самолета «Байкал», который должен заменить Ан-2. Как ранее сообщали источники «Коммерсанта», проект этого воздушного судна нужно серьезно дорабатывать.

• В Ассоциации Ан-2 считают, что «Байкал» не сможет стать альтернативой Ан-2, так как он не подходит для эксплуатации в удаленных регионах с грунтовыми посадочными площадками.

• Глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин считает, что «Байкал» можно доработать до характеристик Ан-2 и даже «превосходящих их». Он уточнил, что проблемы с доставкой бензина для Ан-2 в районы Крайнего Севера и на Чукотку «никуда не денутся», поэтому смысла модернизировать самолет нет.

• Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев заявил, что снижение количества Ан-2 в коммерческих перевозках связано с обновлением парка автобусов, высокими темпами строительства дорог, а не с проблемами поддержания летной годности у самолета.

• По мнению Пантелеева, на территориях, где без авиации не обойтись, около 20 Ан-2 могут быть востребованы, если будет система поддержания летной годности и необходимые запчасти. Еще около сотни Ан-2 могут быть использованы, например, в сфере авиалесоохраны.