Докатились. Что происходит с курьерами в Петербурге

Курьеров в Петербурге после запрета работы в этой сфере меньше не стало, а жители продолжили пользоваться доставкой, хоть она и подорожала

В петербургском парламенте 24 марта на комиссии по транспорту обсуждали, как в городе работает доставка продуктов. Участники дискуссии по-прежнему ругали курьеров на электровелосипедах, которые передвигаются по тротуару. Регулировать их работу будут в ближайшее время — в Москве должны утвердить новые ПДД, а в Петербурге готовятся прописать требования к самим электровелосипедам.

Бизнес в сфере доставки трясёт последний год — курьеров регулярно проверяют сотрудники ГИБДД, чиновники вводят ограничения. По словам представителей МВД, спецоперация «курьер» не прекращается с весны прошлого года. За 2025 год было возбуждено 2 700 административных дел на тех, кто управлял без прав слишком мощным электромопедом. «Так называемые велосипеды в подавляющем большинстве не являются велосипедами», — заявил в ЗакСе заместитель начальника 2-го отделения ГИБДД ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти Павел Кузнецов. Подавляющее большинство нарушений, заметил он, было совершено гражданами иностранных государств.

Прошлым летом в Петербурге ввели ограничения на работу иностранных граждан по патенту в сфере такси и доставки, вступили в силу они осенью. И хоть сервисы доставки пугали, что ситуация отразится на бизнесе в негативном ключе, получилось иначе.

«Рост количества доставок в городе сейчас примерно 20–25%. Точные цифры назвать пока сложно, мы их получим в апреле. Напомню, что год назад мы говорили о каждом пятом петербуржце, который заказывает продукты из магазинов и блюда из ресторанов. Доставка растёт, количество курьеров растёт, и, соответственно, рабочих рук, которые там нужны, становится всё больше», — заявил глава ассоциации курьерской доставки МАКС Александр Митюков.

По его словам, увеличилась и зарплата курьеров, и цена доставки. Часто это видно лишь опосредованно, считают в петербургском парламенте, — например, если раньше минимальная цена заказа с бесплатной доставкой могла быть 500 рублей, то сейчас 1 000. Пользователь в итоге все равно заплатит больше.

По словам Митюкова, с 2024 года спрос на курьеров в Петербурге вырос на 870%. Сегодня в городе трудится более 65 тысяч курьеров (в июле 2025-го было около 60 тысяч). Компании уже конкурируют за рабочие руки, предлагают курьерам разные бонусы. Когда с рынка ушли мигранты, выяснилось, что они работали по 10 часов в день, а россияне готовы трудиться лишь по 4–5. В итоге на рынке уже чувствуется дефицит кадров — не хватает примерно 10 тысяч человек. Малый бизнес в итоге от доставки почти полностью отказался — курьеры стали дорогим удовольствием.

Сейчас средняя зарплата работников доставки — 120 тысяч в месяц.

В комитете по транспорту в прошлом году, когда чиновники взялись за то, чтобы регулировать работу курьеров, выдали доставщикам 56 тысяч номерных знаков. За два с половиной месяца этого года уже были составлены 146 материалов на курьеров, которые ими не пользуются. Зампред комитета Александра Бахмутская признает: Петербург выпустил свое постановление по поводу регулирования курьеров несколько раньше, чем этим занялся федеральный законодатель. И теперь нужно подождать решений в Москве, чтобы продолжать локальную реформу.

Впрочем, идеи уже есть: например, обязать курьеров использовать только прокатные электросамокаты, которые прошли определенную проверку. Как это будет выглядеть, пока точно неясно. Однако, по данным «Фонтанки», между курьерской ассоциацией, МВД и комитетом идет активная переписка о создании реестра добросовестных парков. Фактически, считают в МВД, большая часть курьеров и так использует для работы не свои транспортные средства. Представитель ГАИ Павел Кузнецов на заседании комиссии заметил, что частники, когда полицейские проводят рейды, за своими транспортными средствами не приезжают, около 10% электровелосипедов принадлежат физлицам.

Представители курьерского бизнеса, впрочем, предположили, что дело в том, что люди боятся обращаться в полицию и забирать велосипеды.

Напомним, что мощность двигателя электровелосипеда до 250 Вт позволяет ездить без водительских прав. Мощность выше относит это транспортное средство к мопеду, а на них уже нужны водительские права. В ассоциации курьерской доставки добавляют: сейчас будущее этой категории курьеров будет зависеть от новой редакции ПДД. Если там оставят возможность электровелосипедам быть велосипедами и ездить по тротуарам, то ситуация будет одна, если нет — то курьеры окажутся на проезжей части, аварий с ними станет больше. В итоге, предполагают в ассоциации, курьеры могут пересесть в авто, доставка станет дороже, а трафик в городе увеличится. Впрочем, против увеличения числа автокурьеров пока никто из органов власти не возражает.

На заседании комиссии по транспорту депутаты настаивали: компании по доставке паразитируют на горожанах и городской инфраструктуре. Например, налоги компании платят в Москве, в очередной раз заметил депутат Алексей Цивилев. Представители бизнеса возражали: если каждое из подразделений большого холдинга регистрировать в регионах работы, то налоговая может решить, что компания дробит бизнес. Более того, курьеры зачастую трудоустроены как самозанятые и сами платят налоги.

Курьерскому бизнесу Цивилев предложил скинуться, как до этого сделали кикшеринговые компании — перевели в бюджет 35 млн рублей на инфраструктуру, которой пользуются самокаты. В ассоциации обещали подумать над таким предложением, впрочем, там и сами предложили совместно с городом строить велоинфраструктуру.

На самой комиссии депутаты проголосовали за обращение в Минтранс. Федеральным чиновникам предлагают ввести запрет на управление электровелосипедами и СИМ подросткам младше 16 лет (сейчас можно рулить с 14). Депутаты считают, что это снизит аварийность.

Для владельцев СИМ и электровелосипедов хотят ввести обязательные федеральные регистрационные знаки. При этом для СИМ мощностью менее 250 Вт и скоростью менее 25 км/ч полагают достаточным введение упрощенной регистрации транспортных средств. Более мощные устройства предлагают регистрировать в Госавтоинспекции с выдачей стандартных номерных знаков.

Курьерам, использующим в работе СИМ и электровелосипеды, депутаты предлагают запретить движение по тротуарам. Курьерские службы при этом должны будут оборудовать устройства специальными опознавательными знаками и следить за их технической исправностью. Также парламентарии считают нужным ввести обязательное страхование (ОСАГО) для СИМ и электровелосипедов мощностью свыше 250 Вт.