Ждуны не дождались: спрос на некитайские иномарки в России вырос почти в 2,5 раза

За первые два месяца 2026 года продажи новых автомобилей глобальных брендов (за исключением производителей из Китая, России и Беларуси) в России достигли 24,4 тысячи единиц. Это на 148% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было зарегистрировано менее 10 тысяч машин. Об этом 11 марта в своем Telegram-канале рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

В результате их доля на рынке выросла до 15,2% против примерно 6% год назад.

По мнению Целикова, одной из причин скачка стал эффект отложенного спроса. В начале 2025 года на фоне начавшихся переговоров США и России по украинскому конфликту у части покупателей возникли ожидания скорого возвращения мировых автопроизводителей на российский рынок. Многие потенциальные клиенты заняли выжидательную позицию, рассчитывая на возвращение официальных поставок.

«За год переговоров иллюзия рассеялась — ждуны не дождались», — отметил эксперт.

Дополнительным фактором роста, по оценке аналитика, стало введение с 1 декабря новой планки льготного утилизационного сбора. Это усилило опасения покупателей, что импорт относительно доступных иномарок может в ближайшее время окончательно сократиться.

На этом фоне заказы на автомобили глобальных брендов вновь начали активно расти.

По итогам января–февраля рейтинг продаж среди некитайских иностранных марок возглавила Mazda — 4 871 автомобиль. Продажи марки выросли многократно, главным образом благодаря одной модели — Mazda CX‑5.

Второе место заняла Toyota (4 093 автомобиля), которая была лидером годом ранее. Далее в пятерке:

• BMW — 2 180 автомобилей;

• Volkswagen — 2 036 автомобилей;

• Skoda — 1 518 автомобилей.

По словам Целикова, рост продаж зафиксирован у всех брендов, входящих в топ-15.

Почти половина продаж автомобилей глобальных брендов приходится на японских производителей — 48,4%. Немецкие марки занимают более четверти рынка (28,2%), еще 11,7% приходится на южнокорейские компании. При этом значительная часть машин — 68,5% — фактически собирается в Китае.

Напомним, что с 1 апреля этого года ввоз машин из всех стран ЕАЭС будут считать по единому тарифу российской таможни, а это значит, что сэкономить на внутренних пошлинах какого-то отдельного государства не получится.