Обвал с привилегиями. Как утильсбор исказил итоги авторынка в России

Продажи новых машин в 2025 году обвалились почти на 20%. Но итог получился странным: рынок стал меньше, но жирнее — доля премиума и внедорожников взлетела до рекорда.

Рынок новых автомобилей всех категорий в 2025 году просел на 19%, продажи дотянули лишь до 1,485 млн единиц. Об этом рассказали на оперативке, которую 13 января провели эксперты аналитического агентства «Автостат». Легковушек в сравнении с 2024-м было продано на 16% меньше (с результатом в 1,326 млн), тяжелые грузовики «обвалились» на 54%. Небольшую надежду вселило декабрьское оживление (на 7%) у легковушек (с ноябрьских 123 тыс. рынок дорос до 136,5 тыс. шт., что на 11% лучше декабря прошлого года), однако, по словам экспертов, спрос всколыхнуло лишь ожидание грядущего январского повышения утильсбора.

В мировом авторейтинге за 2025 год Россия галантно пропустила вперед Италию и Мексику. Теперь наша страна занимает почетное 13-е место с результатом в 1,33 млн новых легковушек против 11-го с 1,57 млн годом ранее. И хотя мы пока что обгоняем следующих в рейтинге Испанию (на 150 тыс. шт.) и Турцию (на 200 тыс.), у них есть вполне реальные шансы нас опередить: за год они подросли на 13% и 10% соответственно, поделился директор «Автостата» Сергей Целиков. И чтобы понимать, к чему стремиться, посмотрим на лидеров. Там прочно закрепились и продолжают прирастать Китай (23,77 млн, +3,9%) и США (16,3 млн, +2,3%).

В структуре рынка пока что лидерские позиции сохраняет Lada (23% доли рынка, 31,5 тыс. шт. за декабрь). Однако к ней уверенно подбирается локализованный в РФ Tenet (поднялся на третье место с 12,2 тыс. шт. продаж) и собираемый в Белоруссии Belgee (закрепился на четвертом с результатом в 8,9 тыс. шт.). Chery, «родитель» Tenet, уже выпал из топ-10 (падение на 82% к прошлогоднему декабрю), стремительно теряет объемы и Geely, родоначальник белорусского автомобиля (падение на 14%).

На фоне роста спроса на премиальные бренды кратно приросли продажами Toyota (в 2,1 раза, до 3,8 тыс.), BMW (в 2,7 раза, до 2,5 тыс.) и Voyah (в 2,2 раза, до 1,6 тыс.), которая уверенно ворвалась в топ-15. Вдвое по отношению к ноябрю выросли продажи Solaris (до 3,1 тыс. шт.), который собирают в Петербурге на бывшем заводе Hyundai. Однако дальнейшая судьба бренда, говорит эксперт «Автостата» Дмитрий Ярыгин, под вопросом: многих моделей марки у дилеров уже нет, а тех, что еще не распроданы, осталось очень мало на складах. Напомним, корейский автоконцерн должен был определиться с дальнейшей судьбой своего завода; его право на обратную покупку действует до конца января 2026 года, но в нынешних условиях он вряд ли сможет воспользоваться им.

Показывает падение и Changan (в сравнении с ноябрем потерял 25%, до 4,4 тыс. шт.), которое аналитики связывают с менее выгодными кредитными предложениями.

Несмотря на общий спад, покупатели стали чаще выбирать дорогие и крупные автомобили. В результате доля премиальных марок (с мощностью двигателя более 160 л. с.) выросла до 13%, а SUV — до рекордных 74%.

Но главный сюрприз преподнесли маркетологи «Автостата», представив два похожих, но разных исследования. Индекс удовлетворённости владельцев возглавил китайский Li Xiang с 91%. Однако, когда дело дошло до готовности порекомендовать свою машину друзьям (индекс потребительской лояльности, NPS), картина резко изменилась. Рейтинг рекомендаций у того же Li Xiang оказался заметно меньше.

— Да, мне все нравится, но я условно не готов отвечать за последствия, — прокомментировал этот парадокс исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

Цены на новые автомобили в декабре слегка снизились (на 1,5% к ноябрю), но в основном из-за изменений в структуре рынка — стало меньше ввозимых по параллельному импорту дорогих моделей. В целом за год цены выросли на 10% (до 3,48 млн руб.). И будут расти дальше, писала «Фонтанка»: в январе 2026 года ценники на свои автомобили переписали сразу 13 брендов.

Рынок подержанных автомобилей также показал небольшой рост в декабре (до 630 тыс. шт., это на 21% больше к прошлогоднему декабрю), при этом цены на «бэушные» машины, особенно с мощными двигателями, даже немного подросли. К концу года вторичный рынок пришел со средневзвешенной ценой 1,31 млн руб. (прибавив за год 8%).

Повлиял на снижение средневзвешенной цены и декабрьский спад импорта новых автомобилей (56 тыс. в ноябре против 50 тыс. в декабре, годом ранее в декабре завезли 68 тыс. шт.), так как декабрьские корректировки утильсбора прикрыли возможности ввоза машин с мощными моторами. Основным поставщиком импорта остается Китай, из Поднебесной к нам приезжают 64% всех иномарок. Вторым наиболее плотным каналом поставок стал транзит из Киргизии (19%). Впрочем, по мнению ведущего аналитика Дмитрия Ярыгина, импорт новых автомобилей будет снижаться и дальше — в основном из-за локализации производства в России.

Любопытная деталь: ввоз подержанных автомобилей в 2025 году почти весь год превышал ввоз новых, достигнув пика в 60 тыс. в октябре — ноябре. Основные источники — Япония (46%), Китай (23%) и Корея (19%). Однако с 1 января 2026 года Китай ужесточил правила экспорта машин с пробегом и запретил вывоз автомобилей, стоявших на учете менее шести месяцев, что в конечном счете может сократить этот поток.

Кредитование оставалось драйвером рынка в конце года, особенно для новых авто, чему способствовало субсидирование ставок дистрибьюторами. Однако, по словам Удалова, грядущие ужесточения со стороны ЦБ (подтверждение доходов, повышенные резервы для банков) могут сократить долю кредитных продаж в 2026-м.

Прогноз продаж на 2026 год «Автостат» дает пока осторожный. Базовый сценарий для новых легковушек предполагает 1,33 млн шт. (уровень 2025-го) и 6,13 млн шт. для машин с пробегом. Основным сдерживающим фактором аналитики называют высокую ключевую ставку, рост налогов (включая НДС до 22%) и общую экономическую неопределённость. Покупатели переходят в режим «энергосбережения» и откладывают покупки.