«За ПМЭФ заработал 100 тысяч». Лето в Петербурге больше не приносит таксистам в люксе сногсшибательный доход

Лето всегда было хлебной порой для водителей такси: сначала Петербургский международный экономический форум, за ним следовали «Алые паруса», после — другие деловые форумы и массовые мероприятия. Если раньше на них можно было зарабатывать баснословные деньги, то сейчас всё изменилось, признаются собеседники «Фонтанки», работающие на элитных автомобилях. Готовых платить за комфорт иностранных делегатов и туристов стало меньше, организаторы форумов пересаживают випов на «свои» машины, а дорожные перекрытия и перебои с интернетом ограничивают спрос.

Шоферы рассказали, как изменился местный рынок и сколько сейчас можно заработать на элитных перевозках в туристический сезон.

Петербургского международного экономического форума каждый год ждут не только его участники, но работники сферы услуг, которым работа на мероприятии сулит большой заработок. Вот и в такси так: говорят, водители премиальных авто приезжают из Москвы, чтобы подзаработать. На неделе форума работа в столице для них становится менее выгодной.

Собеседники «Фонтанки» сразу оговариваются, что доход шофера зависит от того, на каких условиях он работает. Самые большие деньги зарабатывают водители на собственных машинах, поскольку им не надо платить за аренду или лизинг. Но эти люди уже прилично потратились, купив, к примеру, Mercedes S-класса. Это один из самых предпочтительных автомобилей для клиентов, сколько ни рассуждай о недружественности страны-производителя. И в его ремонте — тоже без сюрпризов, кроме разве что ценовых. Среди альтернативных схем монетизации собственного труда распространены процент от стоимости поездок и фиксированная почасовая оплата.

Повышенный спрос во время форума толкает ценники у агрегаторов вверх — и вот они уже в 2–3 раза выше обычных даже в «Экономе». В тарифе «Элит» устроено несколько иначе: в основном водителей «продают» заранее сразу на нужное количество дней. В среднем можно заработать в 1,5–2 раза больше, чем обычно.

«На форуме получилось заработать около 80 тысяч за неделю», — говорит Денис, который 4 месяца работает в Петербурге на минивэне Mercedes-Benz через сервис заказа автомобиля Wheely.

Такую же сумму назвал его коллега по V-классу Александр: «Четыре-пять дней фактически приносят заработок как за две недели работы».

«Я за дни форума заработал 100 тысяч рублей. Это не самый большой мой доход», — говорит петербуржец Андрей, который таксует на автомобилях премиум-класса больше пяти лет.

«Раньше форум был более денежный, — продолжает он. — Можно было заработать больше и на более низких тарифах. Сейчас он стал „беднее“ по участникам. Плюс в перевозку участников форума сильно вмешивается „Росконгресс“, который предоставляет автомобили на своих собственных условиях. Поэтому остается только работать по заказам, количество которых увеличивается от того, что часть автомобилей возит гостей форума».

«Если говорить про заказы, — оценивает Александр, — то в этом году их было относительно немного. Как будто все, кто живет в Питере, стараются меньше ездить на такси из-за проблем, связанных с форумом. Это и перекрытия, и перебои со связью. В этом году было много заказов в Пулково. Люди как будто уезжали на это время из города».

Во время праздника выпускников тоже можно было раньше неплохо подзаработать, но в этом году как-то не сложилось. Это был «обычный рабочий день», говорят таксисты.

«В прошлом году спрос был, говорят коллеги, а в этом такое ощущение, что опять же из-за того, что весь центр перекрыт с восьми часов, спрос чуть меньше. У меня было несколько заказов от людей, которые хотели из пригородов приехать в видовые рестораны в Питере, чтобы на всё это посмотреть. При этом ночью компании должны были разъезжаться из центра, но тоже было не так много заказов, как хотелось бы», — вспоминает Александр.

Существенную разницу в контингенте отмечает Андрей: на форум приезжают бизнесмены и чиновники, которые привыкли к автомобилям премиального уровня, на «Алых паруса» — в основном студенты и вчерашние школьники. Да, кто-то «шикует», но чаще всего выбирают нижний ценовой сегмент — «Эконом», «Комфорт», «Комфорт Плюс». Другие форумы и мероприятия раньше тоже могли дать более высокий доход, но сейчас ничего сопоставимого по уровню с ПМЭФ нет.

«Есть определенные праздники: Новый год, 8 Марта, 23 Февраля, — в эти дни спрос на автомобили повышается, и действительно можно достаточно неплохо заработать», — говорит водитель.

Премиальный сегмент перевозок пострадал от значительного сокращения потока иностранных туристов. Внутренний турист остался, но раньше он чаще переключался в режим «гулять так гулять» и пересаживался на класс выше. Некоторое потепление в геополитике на турпотоке желаемым образом не отразилось.

«После того как у нас прекратился поток иностранных туристов и часть обеспеченных граждан покинула территорию России, премиальный сектор стал насыщен заказами совсем по-другому, и это, конечно, повлекло за собой отсутствие такого большого спроса. Все, кто в этом году ожидал какого-то всплеска после окончания зимних месяцев, так до сих пор его и не дождались. Да, на время форума всплеск был, но это капля в море», — констатирует Андрей.

Для минивэнов лето — сезон. Увеличивается спрос на семейные и групповые поездки, на услуги трансфера в аэропорт и обратно. В Петербург едут из Москвы, Калининграда, Перми и других городов России, но в этом году активность внутренних туристов как будто бы тоже поутихла, отмечает Александр. Спрос зависит и от погоды. Чем лето теплее, тем лучше, а этим город похвастаться может не всегда.

«В этом году бывают и достаточно слабые дни, поэтому в среднем я бы назвал сумму [заработка] за лето — 120−150 тысяч в месяц», — говорит он.

Так что, если вы к этому моменту задумались о смене деятельности, стратегия работать летом, а зимой отдыхать — это не про такси, даже если речь идет про премиальный класс. В течение всего периода есть дни, а то и недели, когда можно выйти на линию и даже не отбить аренду, то есть отработать в минус. Водители скорее выбирают другую стратегию: в весенне-осенний период ищут машину под высокий класс, а осенью-зимой пересаживаются на низкий.

«Просто поработать летом, чтобы потом всю зиму отдыхать, — таких доходов у водителей в принципе не существует. Может быть, еще у каких-то владельцев парков», — рассуждает Андрей.

Очевидный плюс работы на премиальных машинах — попадается меньше неадекватных пассажиров. Если кто-то ведет себя неподобающе, обычно это пытаются компенсировать деньгами. За химчистку или восстановление салона после каких-либо неприятных воздействий можно получить компенсацию от агрегатора. Такие неприятности на дорогих тарифах создают отнюдь не нетрезвые граждане, как можно было бы подумать, а дети — бывает, их укачивает. Впрочем, кожаный салон легко быстро отмыть.

«Мне доводилось возить Еву Польну, теннисиста Александра Бублика, фигуристку Евгению Медведеву. Обычно такие богатые люди не оставляют чаевых. Чаевые оставляет где-то один из 10−15 пассажиров. Обычно это 10% от суммы поездки. Один раз за всё время у меня было 5000, но это за целый день разъездов человек просто в конце для дал „пятерку“», — говорит Денис.

«Приходилось возить не самих артистов, но их команду — Басты, Гуфа, Егора Крида, Дмитрия Харатьяна, Сергея Мазаева. Щедрыми их действительно сложно назвать. Перевозками в таких случаях занимаются большие корпорации, поэтому финансы оговариваются заранее и чаевых не оставляют. Самая крупная сумма, которую я получил, была 20 тысяч рублей за раз. Моей коллеге-девушке однажды перевели 55 тысяч», — рассказывает Александр.

Гипотезу, что дамам за рулем больше и охотнее оставляют на чай, собеседники не подтвердили. Но вот то, что даже в люксовом сегменте женщинам поступают «нестандартные предложения» от пассажиров мужского пола, — это да.

«Периодически среди пассажиров попадаются наши актеры различные. На ПМЭФ чаще всего для знаменитых людей используются автомобили специально забронированные или предоставленные „Росконгрессом“, и мы, простые граждане, их особо не видим, — отмечает Андрей. — Самые щедрые чаевые у меня были очень давно. Пассажир оставил 50 тысяч рублей. Причем поездка не была какой-то особенно длинной. Просто мы с ним ехали, разговаривали, и вот это его сподвигло отблагодарить меня таким образом».

По его оценке, 70−80% поездок происходит по стоимости, которую рассчитал агрегатор. Если на чай оставляют, что чаще всего 5–10% от суммы поездки. Когда пассажир в хорошем настроении, это может быть 2 тысячи или 5 тысяч, но бывает такое достаточно нечасто, признаётся он.

Рынок такси в целом переживает, мягко говоря, не самые жирные времена. Дефицит кадров при сохраняющемся спросе привыкших к относительно дешевым поездкам жителей мегаполисов привел к росту цен. Перевозчики испытывают большие проблемы с обновлением парков. Кредиты и лизинг слишком дорогие, а более бюджетные российские автомобили, по мнению игроков рынка, рассчитаны на личное использование и не приспособлены для такси. Меж тем в России приняли закон, который обязывает перевозчиков пересесть на машины с высокой долей локализации. А в Петербурге власти хотят запретить мигрантам работать в такси. Эксперты в СМИ бьют в набат и пророчат закрытие до 30% таксопарков к концу 2026 года.