15 комментариев к публикации

Правительство утвердило план развития Севморпути до 2035 года

4 августа 2022, 10:53

4 августа 2022, 11:07

4 августа 2022, 11:22

Во-первых, государство ВСЕГДА инвестирует "в минус". Потому что имеет доход в виде налогов, которые ему нужно вернуть обратно населению. Возвращаются эти деньги через инфраструктурные проекты и соц.сферу (поликлиники, пожарная охрана, полиция, ..). Во-вторых, инфраструктурные проекты ВСЕГДА убыточны. Идея СевМорПути в том, что глобальное потепление через 20-30-50-100 лет сделает его судоходным без ледоколов в течении всего года. К тому моменту должна быть вся наземная инфраструктура, порты, подъездные дороги, склады и пр. Путь Китай-Европа через СевМорПуть короче, чем вокруг Азии. И здесь вопрос не в том нужно или нет инвестировать в инфраструктурные проекты, а в том в какие именно проекты нужно инвестировать. Я выступаю за то, чтобы инвестировали в проекты, улучшающие жизнь людей: скоростные железные дороги, электрификация и газификация страны, развитие территорий для ИЖС (канализация, электрички), .. Когда в половине школ нет центральной канализации развивать север - это такое....

Заливщик голосовых планок*

4 августа 2022, 11:38

Две монеты

4 августа 2022, 11:22

Две монеты

4 августа 2022, 11:45

Именно поэтому важен контроль. Китайские скоростные железные дороги (CRH) планово-убыточные, сменилось уже 5 директоров. Четырёх предыдущих казнили за коррупцию. Если сравнивать с соседней Японией, цены на китайские скоростные поезда в 2-4 раза дешевле. Но из-за больших размеров страны они позволяют сокращать расстояния. На примере России: поезда Москва-Саратов едут 15-18 часов, из-за чего Саратов воспринимается как очень далёкий. Но если повысить скорость с текущих 50 км/ч до 250 км/ч, то этот путь сокращается до 3 часов, что делает его близким. Саратов-Волгоград = 7 часов, на скоростном поезде - полтора часа.

Две монеты

4 августа 2022, 10:59

Заливщик голосовых планок*

4 августа 2022, 11:01

Инкогнито2021

4 августа 2022, 11:10

Митя Антонов

4 августа 2022, 14:02

Отец Родной

4 августа 2022, 10:55

BobCat2

4 августа 2022, 11:43

В этих 1,8 трлн. рублей существенная доля - частные инвестиции в строительство терминалов и освоение новых месторождений угля и газа. Мне кажется это наиболее уязвимая в нынешних условиях история. При этом суда ледового класса имеют на 15-20% меньшую вместимость и большую стоимость, что при расчёте стоимости перевозки сводит на нет экономию расстояния. То есть это не история про транзит, а история про вывоз СПГ. И никакой путь для этого не нужен - нужен участок от терминалов и далее на восток, по протяженности 1/2 морпути максимум. Но у нас же в 2018 году как записали про развитие, так и с упорством (но без результата) продолжают...