ПоделитьсяСервисы заказа авто за 50 рублей отбили первую атаку таксомоторов Петербурга. Губернатор не будет гнать американский Uber с рынка. В битве за клиента не обошлось без Милонова.
Таксомоторные компании Петербурга попросили Георгия Полтавченко запретить мобильные сервисы заказа авто, предлагающие поездки по 50 рублей. Под боем оказались американский Uber и российские Gettaxi и "Яндекс.Такси".
Система заказа такси через приложение Uber пришла в Петербург в ноябре 2014 года. К июню 2015-го три сервиса предлагали поездки за 50 рублей, чем нанесли существенный удар по таксомоторному сектору.
Открытое письмо градоначальнику представляет сравнительный анализ лицензионных таксомоторов и мобильных приложений. Uber, по мнению главы партнерства "Петербургское такси" Александра Холодова, агрессивным "отжимом" клиентов лишает город налоговых поступлений, из-за водителей-частников не гарантирует безопасность перевозок, нарушает закон о защите конкуренции и монополизирует рынок. Ситуация критическая, банкротство перевозчиков не за горами, а власть исполнительная бездействует.
Для убедительности Георгию Полтавченко авторы письма напомнили про погромы во Франции, лондонские забастовки и скандалы в США. К Gettaxi и "Яндекс" претензий меньше, но и их попросили запретить.
К вечеру 2 июля стало понятно, что SOS в Смольном услышали, но спасательный круг не бросят.
"Вопросы в федеральной компетенции, у города нет полномочий по регулированию сферы Интернета и каким-либо запретам в области интернет-коммерции», – ответил пресс-секретарь губернатора Андрей Кибитов.
Депутат ЗакСа Виталий Милонов был категоричнее:
"Ни в коем случае нельзя запрещать Gettaxi в Петербурге. Братки из 90-х не понимают, что современное такси – это не просто тачка с водилой".
Александра Холодова раздосадовали оба ответа:
"Если контроль за такси – не дело исполнительной власти, то, видимо, оплата налогов – не дело таксистов".
А Милонову ернически посоветовал еще и за американский Uber вступиться.
В петербургском представительстве Uber "Фонтанке" сообщили, что открытое письмо было составлено с определенной долей лукавства. Сниженные тарифы объяснили сокращением затрат, водитель с пассажиром соединяются напрямую. Отсутствие промежуточных звеньев в виде диспетчерских делает услугу доступной.
«Мы проводим тщательный отбор водителей до подключения к системе. Водителями Uber могут стать только лица старше 21 года с водительским стажем от трех лет. Они должны ездить на свежих иномарках, быть вежливыми, хорошо говорить по-русски, знать город и уметь пользоваться навигатором», – сказал «Фонтанке» руководитель Uber в Петербурге Михаил Фишер.
По мнению главы представительства, сравнение Петербурга с Европой, где прошли массовые акции протеста, некорректно.
«Во Франции и Германии внимание привлекает один из сервисов Uber — UberPOP. Он соединяет водителей (частных лиц) с пользователями приложения. В Петербурге такого сервиса нет. В России (и в Петербурге) мы не сотрудничаем с частными лицами. Партнерами Uber в России могут стать только юридические лица или индивидуальные предприниматели – профессиональные водители», – добавил Фишер.
В «Яндекс.Такси» тем более не понимают суть петербургских претензий к платформам:
«Мы работаем только с официальными таксопарками и диспетчерскими. Все водители в системе имеют разрешения на перевозку пассажиров и багажа от комитета по транспорту. Постоянно на линии работает до 1000 машин от 30 таксопарков».
В Gettaxi «Фонтанке» сообщили, что работают только с лицензированными водителями, госномера автомобилей можно проверить на сайте комитета по транспорту, на заказ выезжают опытные водители на иномарках не старше 4 лет.
Письмо Георгию Полтавченко в первую очередь было направлено в защиту налоговых поступлений и таксомоторных компаний. Но вряд ли рядовой пассажир пожертвует дешевизной для сохранения традиционного рынка перевозок. Скорее, наоборот. По оценкам «Яндекс.Такси», с 1 июня 2015 года после введения новых тарифов (49 рублей за 1-й километр и 28 за каждый следующий) количество заказов выросло почти вдвое.
Ценовая неопределенность – пожалуй, главный недостаток приложений. Ни одно из них не выдает при заказе точную стоимость поездки, пассажир узнает ее в пункте прибытия.
Возможно, поэтому читатели «Фонтанки», которые участвовали в сегодняшнем опросе, по-прежнему отдают предпочтение классическому такси (40 %). Интернет-системами пользуются 25 %. Еще трети опрошенных не до такси – денег нет.
Александр Ермаков, «Фонтанка.ру»
