«Они будут стоять веками». Старые арки Володарского моста могут стать ангаром для дронов

Володарский мост строили в первой половине 1930-х, открыли в 1936-м — с двумя железобетонными арочными пролётами и разводным металлическим двукрылым пролётным строением в середине. В годы Великой Отечественной войны мост был дублером Финляндского железнодорожного.

После войны переправой активно продолжали пользоваться, ремонтировали, однако проблем возникало все больше, низкомарочный бетон разрушался. В итоге в 1978 году было принято решение о реконструкции. Новый Володарский мост построили в 1988–1993 годах — теперь уже пятипролётный металлический с однокрылым раскрывающимся разводным пролётом.

При этом старые мостовые пролёты отбуксировали на понтонах выше по течению Невы в район деревни Новосаратовка, где и сложили на берегу. Это две конструкции длиной 100 м и шириной 27 м. Каждая состоит из двух гибких железобетонных арочных ферм, армированных стальными трубками, связанными с расположенной между ними проезжей частью. Местные жители их отлично знают.

В 2017 году город решил их продать по стартовой цене в 1 рубль. Фермы выставляли как движимое имущество, даром что их попробуй передвинь (главное — отсутствуют «признаки прочной связи с землей» с правовой и с технической точки зрения). И как довольно бесполезное, по мнению оценщиков: «Пролеты были предназначены для строительства моста по технологии 30-х годов XX века. На сегодняшний день для строительства мостов аналогичного размера используются более совершенные материалы и технологии. А учитывая солидный возраст сооружений (возраст 81 год, предельный срок службы — 62 года), а также низкую ремонтопригодность, можно сделать вывод о том, что объект не будет востребован рынком».

Аукцион выиграл житель Новосаратовки Андрей Горбань, который заплатил 100 тысяч рублей. И он точно не собирался их разбирать, шел разговор о том, чтобы организовать здесь, на берегу Невы, яхт-клуб. Участок, на котором находились фермы, был в частной собственности, с тех пор его разделили на два, земля по-прежнему принадлежат физлицу.

Спустя почти 10 лет фермы, разумеется, на прежнем месте, яхт-клуба не состоялось. Андрей Горбань в разговоре с «Фонтанкой» признает, что в нынешних условиях рассчитывать на какой-то большой социальный проект там наивно.

«У нас есть несколько проектов, они тихонько булькают, но мы понимаем, что сейчас достаточно сложное финансовое положение и что-то делать там спортивное [трудно], — говорит он. — Я думаю, что когда город достроится — вот этот „Город первых“ напротив нас (ЖК от ЦДС. — Прим. ред.), я надеюсь, запустимся». До стадии переговоров с властями о софинансировании Горбань не дошел: «Ну какие сейчас бюджетные деньги? Честно, все планы отнесены на после СВО».

Так же наивно думать, что фермы куда-то смогут переехать.

Кроме того, демонтаж и не нужен. Концепции того, как приспособить участок, менялись. В последний раз, к примеру, собственник конструкций общался с Росавиацией, чтобы открыть там летную зону для обучения дроноводов, но дальше разговоров дело не пошло. «Это хороший ангар, — говорит Горбань. — Летательная тематика останется, а мест для полетов достаточно мало. Все ушли в падел, а я бы заставил всех сделать обучение на пилотирование».

Худшую услугу, по его словам, оказали картографические сервисы, которые обозначили арки как достопримечательность: «У нас все огорожено, но ломают периодически ограды, пытаются залезать на мосты. Хотя у нас везде вывески, что это частная собственность, они не помогают».