География полетов из России стала меньше, чем при СССР? Разбираемся, так ли это

Летом 2026 года россияне без пересадок смогут улететь в три десятка стран, сообщила 18 мая Ассоциация туроператоров России. Это на четверть меньше, чем зимой, и в три раза меньше, чем в СССР во время «железного занавеса», отметили в АТОР.

По данным АТОР, этим летом для прямых перелетов доступны 32 страны: Абхазия, Азербайджан, Армения, Афганистан, Беларусь, Вьетнам, Гонконг (КНР), Грузия, Египет, Израиль, Индия, Индонезия, Иордания, Иран, Казахстан, Катар, Китай, КНДР, Кыргызстан, Мальдивы, Марокко, Монголия, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Сербия, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Эфиопия.

Для сравнения: зимой 2025–2026 годов маршрутная сеть насчитывала 43 страны.

Аналитики ассоциации обращают внимание, что даже в СССР география прямых рейсов была шире: в начале 80-х годов «Аэрофлот» обслуживал около 80–90 направлений, а к концу десятилетия прямое авиасообщение было установлено примерно с сотней стран. При этом часть государств, которые сейчас входят в число зарубежных направлений, тогда проходили по категории внутренних рейсов.

Часть направлений исчезла за последние месяцы из-за:

• сезонности,

• подорожания топлива,

• геополитических факторов,

• ограничений, связанных с ближневосточным кризисом.

Так, война на Ближнем Востоке лишила российских путешественников рейсов в Кувейт и Бахрейн.

Из-за топливного и геополитического кризиса нет рейсов на Кубу и в Венесуэлу.

Прекращение полетной программы «Аэрофлота» на Сейшелы связано с сезонным фактором: осенью их, вероятно, вернут в расписание. Такая же ситуация с рейсами на Шри-Ланку, на Филиппины и в Малайзию из Сибири. «Нельзя исключать, что они снова появятся в зимнем расписании 2026/2027 годов, но и никаких гарантий на этот счет нет», — сообщают в АТОР.

А вот причины исчезновения прямых перелетов в Алжир и перспективы их возобновления пока неизвестны.

Глава туроператора «Интурист» и вице-президент АТОР Александр Мусихин считает, что больше на сокращение полетной программы повлиял ближневосточный кризис, который спровоцировал рост цен на топливо. «При дороговизне именно авиатоплива в первую очередь приносятся в жертву дальнемагистральные направления», — сказал он «Фонтанке».

Но, впрочем, падение не такое резкое, как случилось во время пандемии или после начала СВО.

«В допандемийный 2019 год прямое сообщение было более чем с семьюдесятью странами. Была Европа, и за счёт неё основное уменьшение случилось с девятнадцатого года», — прокомментировал Мусихин (во время пандемии авиасообщение с Европой в ограниченном объеме выполнялось, но было доступно только для обладателей ВНЖ либо тех, у кого была прививка европейской вакциной. — Прим. ред.).

Вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ), председатель правления Северо-Западного отделения РСТ Леонид Флит считает сделанное аналитиками АТОР сравнение не вполне корректным.

Лето нужно сравнивать с летом, а не с зимой, когда больше прямых рейсов в тёплые края, считает он. Кроме того, окончательные выводы лучше делать по итогам сезона.

Сравнение с СССР времен «железного занавеса» тоже не вполне уместно. Несмотря на наличие прямых рейсов, объем турпотока был несопоставим.

В первое десятилетие организованного выездного туризма в СССР (1956–1966 годы) за рубеж выехало более 7 млн человек. В начале 1980-х за границу ежегодно выезжало до 3 млн граждан. Но большинство поездок из них были служебными (дипломаты, партийные работники, ученые, артисты), также в эту статистику попадал обслуживающий персонал (моряки торгового флота, летчики, дальнобойщики). Реальных туристов, по оценкам, было от 150 до 700 тыс. человек в год. К концу 80-х их количество увеличилось до 1 млн.

Для сравнения: в 2025 году россияне совершили 13,4 млн туристических поездок за границу.

Александр Мусихин отмечает, что имеет смысл сравнивать не только страны, но и города, а также общий турпоток. «Общая частотность не факт, что упала, наоборот, она выросла. В летний период увеличивается Турция. То есть, в сравнении с зимним периодом, там разница просто десятикратная может быть. Потому что летом летают и в Анталью, и так далее», — отмечает он. В Китай также увеличивается частотность рейсов и география полетов.

По словам экспертов, на стоимость билетов влияет не столько само по себе изменение географии, сколько та же стоимость топлива.

Александр Мусихин оценивает подорожание в диапазоне от 15 до 40%. «Какие-то подорожали больше, какие-то меньше, и ничего не подешевело», — говорит он.

Сильнее всего подорожала Восточная Азия. Меньше всего подорожали Ближний Восток, Турция и Египет.

В «Интуристе» не видят роста спроса на внутренний туризм. Причина — в укреплении рубля. «Когда укрепляется рубль, это всегда хорошо для выезда. Потому что стоимость тура — это не только авиабилет, который дорожает, это ещё и гостиницы. А гостиницы как раз именно в рублях дешевеют», — объяснил Александр Мусихин.

«Если рассмотреть ситуацию с точки зрения пассажиропотока, а не количества доступных направлений, то россияне стали летать за границу активнее, чем годом ранее. Просто спрос сосредоточился на отдельных направлениях», — отмечают в АТОР.

В РСТ, напротив, считают, что спрос перераспределяется скорее на внутренний туризм. «Потому что с зарубежными направлениями сложно сейчас. Поэтому внутренний туризм, слава богу, потихонечку растёт», — говорит Леонид Флит.

В АТОР ждут сезонного восстановления перелетов в Маэ (Сейшелы) и Коломбо (Шри-Ланка), а также возвращения чартеров на Боракай (аэропорт Калибо, Филиппины). Также не исключено возобновление рейсов из Москвы в Тунис и прихода в РФ Air Tanzania, которая, возможно, полетит из Москвы не только на Занзибар, но и на Сейшелы.

«Минтранс делает всё возможное и невозможное для расширения географии и увеличения числа прямых рейсов», — говорит Леонид Флит.

На расширение географии полетов будет влиять ситуация на Ближнем Востоке. Так, по мнению вице-президента РСТ, в случае нормализации можно ожидать снятия ограничения для организованного туризма.

По мнению Александра Мусихина, возобновление полноценного авиасообщения со странами Ближнего Востока также отразится на востребованности стыковочных рейсов, которые тоже сильно просели за последнее время.

«Страны Персидского залива — это прежде всего серьёзный хаб, через который туристы летали в тот же Таиланд, в Юго-Восточную Азию. Это Индия, Малайзия, Таиланд», — отмечает он.

Прогнозировать закрытие направлений эксперты пока тоже не берутся. Но пока в зоне риска — экзотические страны. «Если еще сильнее подорожает авиакеросин, то дальнемагистральные направления станут просто бессмысленными из-за цены», — говорит Александр Мусихин.

Еще один фактор — расширение санкционной политики и закрытие неба для российских авиакомпаний со стороны других стран, но пока такое развитие событий выглядит маловероятным.

В Минтрансе 20 апреля сообщили, что Росавиация сняла ограничения на полеты российских авиакомпаний в Объединенные Арабские Эмираты и через воздушное пространство Ирана. Решение было принято с учетом позиции внешнеполитического ведомства и транспортных властей. Для перевозчиков отменили рекомендации приостановить продажу билетов на рейсы в ОАЭ и обратно. Из Петербурга в Дубай уже летают. С 16 апреля разрешены рейсы в Израиль.