Красивые номера вместо утильсбора: 50 млрд рублей — и все довольны

Продажи новых легковых автомобилей в январе 2026 года снизились до 80 604 штук, подсчитал «Автостат». По данным аналитического агентства, рынок просел вдвое по сравнению с октябрем 2025-го, — тогда перед очередным повышением утильсбора жители страны купили 166 тысяч машин.

По мнению экспертов, в основном спрос в январе обеспечили автомобили, ввезенные по старым ставкам утильсбора. Новые же ставки привели к недоимкам в бюджете, признали власти.

На этом фоне думская фракция «Новые люди» предложила альтернативное решение: легализовать продажу красивых номеров и ввести платное разрешение на тонировку. По оценке авторов инициативы, в казну могло бы поступить 50 млрд рублей в год — примерно столько, сколько рассчитывали получить от болезненной части реформы утильсбора: отмены льгот для физлиц, ввозящих импортные автомобили.

По существу, речь идёт о легализации рынка, который давно существует — но в тени. Сегодня «красивые» комбинации продаются через серые каналы по ценам от 150 тысяч. Лидер партии Алексей Нечаев привел пример, когда автомобильный номер был выставлен на продажу за 2,1 млрд рублей. Эти деньги могли бы пойти в бюджет. По подсчетам авторов законопроекта, мера могла бы принести 25 млрд дохода в бюджет ежегодно, и без всякого налога.

Второе решение, предложенное Нечаевым — легализация платной тонировки. По его словам, она может добавить в бюджет ещё 25 млрд рублей.

«Водители не понимают вообще, зачем этот запрет нужен. Каждый месяц выплачивается около 80 тысяч штрафов. И ни одного пойманного преступника, который скрывался от камер. Инспектор тормозит, штрафует на 500 рублей. Водитель даже плёнку не снимает и едет дальше. Это просто имитация порядка», — отметил политик.

«Новые люди» предлагают ввести годовое разрешение на тонировку передних боковых стёкол стоимостью 5 тысяч рублей. Концепция апеллирует к зарубежному опыту: в ряде стран водитель покупает такое разрешение, государство получает доходы и направляет их на дороги и инфраструктуру. Нечаев также привел климатический аргумент: в южных регионах затемнённые стёкла — не каприз, а физическая необходимость в жару.

Обе инициативы объединяет одна логика: вместо того, чтобы вводить сборы и лишать людей возможности купить машину за нормальные деньги, можно взять деньги с услуг, за которые автовладельцы охотно заплатят сами.

Утилизационный сбор задумывался как инструмент промышленной политики — стимул для локализации и источник финансирования автопрома. Логика была понятна: хочешь продавать иномарку в России — либо открывай завод, либо плати. Собранные деньги предполагалось направлять на субсидирование АвтоВАЗа и локализованных автопроизводителей, льготные автокредиты и поддержку смежных отраслей.

Однако с ростом ставок объемы ввоза начали сокращаться. В 2025 году продажи новых легковых автомобилей в России упали на 15,6% — до 1,326 миллиона штук. Объём выданных автокредитов за январь–август снизился на 44%, до 868 млрд рублей. Ввоз новых автомобилей за 10 месяцев 2025 года обвалился на 64%. Дилеры десяти крупнейших брендов потеряли свыше 40 млрд рублей недополученной выручки.

Министр финансов Антон Силуанов сообщил, что поступления в федеральный бюджет от утильсбора в 2025 году снизятся на 440 млрд рублей по сравнению с плановыми и составят лишь 1,1 трлн рублей.

Профильное ведомство уже сократило расходы на 110 млрд рублей, готовится оптимизация ещё на 124 млрд. Итого — более 234 млрд рублей, которые должны были пойти на поддержку автостроения, оказались под вопросом.

Справка

С 1 декабря 2025 года вступили в силу новые правила расчёта утиля, привязанные к мощности двигателя. Для автомобилей мощнее 160 л. с. сбор вырос кратно. Цены на ряд моделей прибавили 1–1,5 млн рублей. Целые сегменты — гибриды, полноприводные кроссоверы, семейные минивэны — вышли за пределы ценового диапазона массового спроса. Директор компании Carwin Дмитрий Забора констатировал: из доступных категорий «выпали целые классы автомобилей».

С 1 января 2026 года ставки проиндексированы снова. Для пятилетнего автомобиля с двигателем 2,5 литра утильсбор теперь превышает 3,5 млн рублей — больше, чем стоит сам автомобиль на зарубежном рынке.

Совокупные эффект от двух инициатив оценивается примерно в 50 млрд рублей. Это сопоставимо с суммой, которую власти планировали получить от отмены льготного утиля для физлиц, ввозящих автомобили мощнее 160 л. с. (40–60 млрд рублей). Таким образом, альтернативные меры могли бы компенсировать часть выпадающих доходов и создать условия для пересмотра самой болезненной части реформы — той, что ударила по потенциальным владельцам мощных кроссоверов, гибридов и семейных минивэнов.