Трамваи ходили по льду, когда это еще не было трендом

Если в XXI веке в Петербурге горожане только гуляют по льду рек и каналов, несмотря на предупреждения спасателей, то сто с лишним лет назад зимние прогулки не только были повседневной частью городской жизни — по замерзшей Неве ходил общественный транспорт, напоминает журнал об энергетике «Энергия+». В конце XIX века здесь появился единственный в мире ледовый трамвай.

До эпохи электротранспорта основу перевозок в столице Российской империи составляли конки — вагоны на рельсах, которые тянули лошади. С 1860-х годов они связывали центр города с окраинами. Проезд стоил пять копеек — примерно столько же, сколько французская булка или большой пряник. Более экономные пассажиры могли разместиться на крыше — на «империале» — за три копейки.

«Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской думой. Фактически это была монополия», — рассказывает Дмитрий Геращенко, историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга..

Однако к концу XIX века конки уже не отвечали запросам растущего города. Их скорость не превышала 7–8 км/ч, а работа напрямую зависела от состояния лошадей. На фоне европейских столиц, где уже внедряли электрическую тягу, Петербург искал собственное решение, но препятствием была Нева, разделявшая берега. Мостов было недостаточно, а переправа зимой требовала особых решений.

В 1894 году сотрудники Общества финляндского легкого пароходства уложили по замерзшей реке рельсы под уклоном и запустили легкие фанерные вагончики. Двигателя у них не было — они двигались за счет собственного веса. Вскоре конструкцию модернизировали. Рядом с Мытнинской набережной разместили плавучую паровую электростанцию, от которой по рельсам и проволоке, закрепленной на врезанных в лед столбах, подавался ток. Вагоны оснастили токосъемниками, и они получили полноценные электродвигатели. Так в январе 1895 года по льду Невы впервые прошел электрический трамвай — раньше, чем по городским улицам.

Составы отправлялись каждые три минуты и развивали скорость до 20 км/ч — почти в три раза быстрее конки. Проезд стоил три копейки. Необычная переправа быстро стала популярной и в холодное время года конкурировала с наземным транспортом. За 16 лет эксплуатации на ледовом маршруте не произошло ни одной серьезной аварии.

«Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой», — пояснил Дмитрий Геращенко.

Сегодня прогулки по льду официально запрещены, а транспорт по Неве ходит только водный. Но история ледового трамвая напоминает: петербуржцы не раз превращали суровую зиму в пространство для инженерных экспериментов.