Перекресток печали. Почему улицу Дыбенко назвали очагом аварийности и как считают в Смольном

Неожиданное попадание петербургского перекрестка в общероссийский рейтинг аварийности вызвало вопросы — как у экспертов, так и у читателей «Фонтанки». Рассказываем, что там случилось на углу Дыбенко и Большевиков.

Рейтинг в январе выпустила компания «СпецДорПроект», которая занимается интеллектуальными транспортными системами и, в частности, управлением так называемых «умных перекрестков» в Москве. Как заявили составители, они собрали список мест с наибольшим количеством ДТП, где были пострадавшие. По совпадению, московских адресов в верхних строчках рейтинга не оказалось, зато на шестое место  после саратовского, омского, челябинского, воронежского и уфимского перекрестка записали один петербургский — пересечение проспекта Большевиков и улицы Дыбенко.

За 11 лет здесь насчитали 62 аварии, в последние годы — по 8. Причем в этой шестерке именно окрестности станции метро «Улица Дыбенко» назвали самыми опасными для пешеходов: 21 наезд за 11 лет. «Местной администрации стоит уделить особое внимание обеспечению безопасности для этой категории участников дорожного движения», — пишет подрядчик столичных и не только транспортников.

В Петербурге намек поняли, но контракт предлагать не спешат. «Фонтанка» выяснила, что подсчеты городской Дирекции по организации дорожного движения несколько отличаются от рейтинга «СпецДорПроекта»:

• 2015 год — 1 ДТП, 1 человек погиб;

• 2016 год — 1 ДТП, 1 человек ранен;

• 2017 год — 2 ДТП, 2 человека ранено;

• 2018 год —  15 ДТП, 15 человек ранено;

• 2019 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;

• 2020 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;

• 2021 год — 6 ДТП, 6 человек ранено;

• 2022 год — 6 ДТП, 6 человек ранено;

• 2023 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;

• 2024 год — 5 ДТП, 5 человек ранено;

• 2025 год — 7 ДТП, 7 человек ранено.

«Принимая во внимание данные об аварийности на указанном перекрестке за период с 2015-го по 2025-й, начиная с 2019 года количество дорожно-транспортных происшествий на указанном перекрестке по годам не изменялось и составляло 5–7 ДТП в год, — говорят в дирекции. — При этом в течение последних 10 лет уровень транспортной загрузки перекрестка существенно вырос (в несколько раз) за счет активно ведущегося жилищного строительства как в Невском районе Санкт-Петербурга, так и в прилегающем к нему жилом квартале Кудрово в Ленинградской области».

Это главный посыл. Никто не говорит, что перекресток в полном порядке. Но тут, как в Зазеркалье, надо бежать изо всех сил, чтобы оставаться на месте; в данном случае — придумывать что-то, чтобы статистика хотя бы не росла теми же темпами, что и автомобильный поток.

В ДОДД говорят чуть иначе: «По мнению специалистов дирекции, оценка аварийности того или иного участка улично-дорожной сети или перекрестка по количеству дорожно-транспортных происшествий без сопоставления этого значения с факторами и обстоятельствами, способствовавшими генерации события ДТП, носит существенно необъективный характер. В условиях постоянно растущего уровня автомобилизации в районе и роста числа пешеходов, использующих транспортно-пересадочный узел станции метро „Улица Дыбенко“, недопущение роста числа ДТП является явным указанием на эффективность проводимых мероприятий, в том числе и по организации дорожного движения».

Ведущий специалист ДОДД Дмитрий Попов — эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения. Одновременно он является членом рабочей группы по местам концентрации ДТП комиссии по безопасности при губернаторе Санкт-Петербурга.

«Фонтанке» Попов рассказал, что перекресток Дыбенко и Большевиков в последние годы был в аварийном списке. Как минимум до следующего заседания комиссии, которая подведет итоги 2025-го, его никто не вычеркнет оттуда, да и статистика не позволяет.

По данным «Фонтанки», по итогам заседания в марте 2025 года было предписано: «изменение схемы пофазного разъезда, запрет левого поворота, установка комплекса фотовидеофиксации на „красный“». Это исполнено. Средствами регулирования разделены транспортные и пешеходные потоки, создан приоритет движению трамваев, выполнены мероприятия по разделению левоповоротных и встречных потоков, введен запрет левого поворота с пр. Большевиков при движении от ул. Крыленко на ул. Дыбенко, установлены информационные световые секции для информирования водителей о наличии пешеходов. С 2023 года на перекрестке работает комплекс фотовидеофиксации нарушений правил проезда перекрестков, за 2025 год с комплекса вынесено 3631 постановление.

Попов уверен, что всё из области организации дорожного движения реализовано, остальное — уже инфраструктурные вопросы. «Самое принципиальное — построить станцию метро „Кудрово“, — признаётся Дмитрий Попов. — Потому что она сразу примет на себя огромный поток людей, которые просто не поедут к этому перекрестку. Вы же видите, что всплеск аварийности произошел, как раз когда открыли железнодорожный переезд из Кудрово. У любых решений есть предел по эффективности. А в данном случае мы просто радикально увеличили транспортный поток и нагрузку на перекресток, который конструктивно остался таким же, как и был».

Накануне в Смольном подтвердили, что без федерального софинансирования метро «Кудрово» строить не начнут. Когда зашла речь хотя бы о начале проектирования, вице-губернатор Николай Линченко заявил, что город сможет приступить к этому после того, как область решит имущественные вопросы по участкам для передачи Петербургу. 21 января правительство Ленобласти ответило, что еще в 2023 году в бюджете региона было предусмотрено 309 млн рублей субсидии бюджету Санкт-Петербурга на изъятие земли для строительства станции, однако КРТИ отказался от заключения соглашения.

В итоге выкупать участки будет всё же Ленобласть, которая, кстати, поддержала инициативу о выделении федерального софинансирования Петербургу на метро. «Правительство Ленинградской области готово передать участки под проектирование депо и наземного вестибюля станции, при необходимости за счет средств бюджета области выплатить компенсацию за изъятие земельных участков у собственников для последующей передачи их Санкт-Петербургу. Средства на эти цели заложены в областном бюджете», — пишут чиновники.

«Фонтанка» описывала эту коллизию ранее, подробнее читайте здесь.

По словам Дмитрия Попова, комиссия собирается в первом квартале каждого года. «Не только и не столько для того, чтобы определить список мест концентрации ДТП, их признаки и так содержатся в отраслевом методическом документе, — говорит он. — На заседаниях представители каждого района и службы дорожного надзора Госавтоинспекции делают предложения по сокращению числа аварий, а комиссия решает, насколько они адекватны ситуации. Самое простое: предложено сделать пешеходные ограждения, а при ближайшем рассмотрении выясняется, что все 5 ДТП за год на конкретном участке — это железо в железо. И что изменят ограждения? Мы принимаем другие меры».

Иногда, кстати, решения выглядят и вовсе не тривиально. «На Софийской между Белы Куна и Славы было место, где все бились при развороте, — рассказывает Попов. — Я обратил внимание, что там на разделительной полосе стоят пешеходные ограждения и они явно закрывают обзор. Перенесли заборы на край проезжей части — всё прекратилось».

По словам Попова, еще в 2018 году, когда он начал работу в комиссии, в списке очагов аварийности было более 350 точек, сейчас — порядка 50–60. «Фонтанка» знает, что по итогам 2024 года в перечень внесли 57 адресов, они ниже.

По списку видно, какие именно меры предлагает и отслеживает комиссия: это изменение режимов движения, иногда — установка светофоров, смена их фаз, введение дополнительных секций, разделение потоков.

Интересно, что в разработанной по заказу комтранса Комплексной схеме по организации дорожного движения несколько иные цифры. Число мест концентрации ДТП, согласно документу, упало с 880 в 2019 году до 91 в 2023-м (схему пока не актуализировали). «89% случаев места концентрации столкновений расположены на перекрестках или вблизи них. В 98% случаев места концентрации ДТП располагаются на магистральных улицах г. Санкт-Петербурга с высокой интенсивностью движения», — пишут авторы.

Кстати, перекресток Дыбенко и Большевиков там находится в списке повторяющихся мест концентрации ДТП за 2021–2023 годы, компанию ему составляют еще несколько адресов:

• Октябрьская набережная, 122, к. 2;

• Набережная Обводного канала — Московский проспект;

• проспект Маршала Блюхера — улица Замшина;

• проспект Большевиков — улица Дыбенко;

• улица Коллонтай — проспект Большевиков;

• проспект Маршала Блюхера — Кондратьевский проспект;

• Набережная Обводного канала — Измайловский проспект;

• Невский проспект — Лиговский проспект;

• Народная улица — проспект Большевиков;

• проспект Маршала Блюхера — Пискарёвский проспект.

У метро «Улица Дыбенко» тогда насчитали 8 столкновений, 7 наездов на пешеходов и 4 падения пассажиров. «Основным мероприятием для повышения безопасности пешеходов, а также повышения пропускной способности в данном транспортном узле предлагается устройство внеуличных пешеходных переходов, — пишут авторы. — Как следствие, при осуществлении данного мероприятия пересечение ул. Дыбенко — пр. Большевиков подлежит реконструкции».