7 млн тонн сырья под ногами: в Петербурге рассказали, как применять старый асфальт при ремонте дорог

В России ежегодно фрезеруются миллионы тонн старого асфальтобетона — только за год объем образующегося материала превышает 7 млн тонн. Но пока большая часть этого ресурса используется лишь для укрепления обочин и временных дорог. На выставке «Дорога — 2025» ГК «АБЗ-1» и Ассоциация «Р.О.С.Асфальт» провели круглый стол, где представители власти, науки и бизнеса обсудили перспективы применения RAP и подготовили резолюцию для профильных ведомств.

В России использование RAP ограничено в основном нормативными барьерами. Часть национальных стандартов допускает применение переработанного асфальтобетона, однако другие не содержат прямых указаний, а Росприроднадзор относит его к отходам IV класса опасности, требующим утилизации. Такая правовая неопределённость создает риски для заказчиков, подрядчиков и производителей.

Поэтому среди предложений — исключить асфальтобетонный гранулят из списка отходов IV класса, включить его в Классификатор строительных ресурсов Минстроя и расширить программы господдержки для предприятий, внедряющих вторичные материалы.

Как рассказали в «АБЗ-1», опыт Петербурга доказывает: покрытие с применением переработанного асфальта (RAP — Reclaimed Asphalt Pavement) по прочности и долговечности не уступает новому. Асфальтобетонный гранулят, полученный при фрезеровании и переработке старого покрытия, может составлять до 40% новой смеси. Такие технологии широко применяются во всем мире: например, в Китае перерабатывают около 100 млн тонн RAP ежегодно, что обеспечивает до 80% возврата материала в дорожное строительство.

Санкт-Петербург входит в число лидеров по внедрению технологии. Ещё в 2016 году группа компаний «АБЗ-1» впервые использовала RAP при ремонте участков кольцевой автодороги, а в 2018-м — на Садовой улице. Позднее покрытия с переработанным асфальтом успешно прошли испытания на ЗСД и других магистралях. К 2025 году методика стала отработанной и применяется в повседневной практике городских дорожников. Теперь перед отраслью стоит задача масштабировать этот опыт по всей стране.