«Кустами» здесь не обойдешься. Зачем Петербургу новые автобусные площадки

Любой пассажир хочет, чтобы городские автобусы приходили вовремя, а маршрутная сеть расширялась. Но вряд ли большинство из нас задумывалось о том, что это зависит в том числе от количества разворотных площадок. Они — важная, хоть и невидимая обывателю часть инфраструктуры, которая помогает соблюдать интервал. А ведь есть еще и водители: без автобусных станций им приходится отдыхать между рейсами в буквальном смысле на обочине.

В Петербурге 19 автобусных парков, из которых транспорт выпускают на городские маршруты. Они принадлежат государственному «Пассажиравтотрансу», а также трем частным перевозчикам: компаниям «Вест-Сервис», «Домтрансавто» и «Третий парк». Четыре находятся недалеко от центра, в «промышленном поясе», три расположены в южных спальных районах, пять — в северных, еще семь — в пригородах.

Может возникнуть вопрос: неужели этого недостаточно? Зачем нужны еще отстойно-разворотные площадки (ОРП)? Ответ простой: у них разные функции. Задача парка — своевременно выпустить на маршрут исправную технику. Диспетчер выдает путевой лист водителю, медицинский работник оформляет допуск, а техническая служба проводит осмотр автобуса. Ну и ремонт, естественно, тоже здесь.

Но ведь в течение смены много других задач. Во-первых, нужно соблюдать интервал и выезжать с конечной остановки по расписанию. Чтобы автобус ждал времени отправления не где попало, не посреди улицы и не под окнами жилых домов, необходимы автобусные станции.

Кроме того, водители между рейсами должны отдыхать — и это вопрос не только личного комфорта сотрудников, но и безопасности пассажиров. Смена водителя автобуса в Петербурге может длиться от 7 до 11,5 часов, и отдых должен быть не номинальным: с возможностью помыть руки, пообедать, размять ноги, в конце концов.

Также на ОРП удобно организовывать процесс приёмки-сдачи смены с прохождением медицинского осмотра. Это, опять же, позволяет сохранять интервал на маршруте.

Чтобы маршрутная сеть Петербурга развивалась, отстойно-разворотных площадок должно быть больше, чем парков. Они должны быть равномерно распределены по городу и располагаться на конечных пунктах каждого маршрута.

Но это в идеальной картине мира. По данным комитета по транспорту, на сегодняшний день в Петербурге 62 ОРП, из них 50 — с помещениями для отдыха персонала. Этого мало. Поэтому по поручению губернатора и председателя Законодательного собрания в городе началось строительство новых площадок.

«Мы сейчас ведем большую работу по обновлению подвижного состава на всех видах общественного транспорта Петербурга. И она должна быть неразрывной с развитием транспортной инфраструктуры: транспорт должен храниться и обслуживаться в надлежащих условиях, чтобы он долго служил нашим пассажирам. Поэтому мы продолжаем уделять не меньшее внимание модернизации и совершенствованию объектов транспортной инфраструктуры. Мы строим новые парки, обновляем действующие, оснащаем объекты современным оборудованием и техникой — все это залог для дальнейшей безопасной и качественной работы общественного транспорта нашего города, а значит и комфорта горожан», — отметил председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев.

По информации СПб ГКУ «Организатор перевозок», в Петербурге планируется развитие 18 новых ОРП — прежде всего, в районах новостроек и районов с высокой интенсивностью застройки, таких как Парнас, Шушары, намыв Васильевского острова, Приморский и Красносельский районы (микрорайон «Балтийская жемчужина» и кварталы в начале Ленинского проспекта).

Автобусную станцию «Лахтинский разлив», пожалуй, можно назвать самой видовой: с нее открывается эффектный вид на башню. Местные водители, впрочем, к такому антуражу привыкли и селфи не делают. Да и не до этого. За рабочий день через площадку проходит 104 автобуса семи маршрутов, обслуживающих северо-запад города. Трафик высокий. У сотрудников транспортных предприятий есть всего 30–40 минут, чтобы отдохнуть между рейсами.

Станцию можно сравнить с небольшим офисом, окруженным парковкой. Только вместо легковушек на территории выстроились в ряд «лазурные».

«Администратор следит за чистотой на станции и выполнением правил пользования: чтобы водители не стояли с заведенными двигателями, не выметали грязь из салонов и не ремонтировали автобусы, — рассказывает начальник отдела по администрированию конечных станций „Организатора перевозок“ Виталий Володьков. — Если транспорт сломался, сотрудники вызывают техническую службу и буксируют его, соответственно, в парк. Здесь ремонт запрещен».

В самом здании станции царит минимализм. Первое, что встречает у входа, — туалет. Непривычно. Но, видимо, оправдано «производственной необходимостью». Дальше — комната с микроволновкой, чайником и двумя столами.

«Вот здесь водители и кондукторы обедают — разогревают то, что взяли с собой, — объясняет Виталий Володьков. — В ближайшее время появится комната отдыха с кушетками, где можно будет прилечь во время перерыва. Многие водители просят об этом — соответственно, мы прислушались. На некоторых станциях такие комнаты отдыха уже есть».

Есть в здании и вендинговый аппарат — можно купить кофе и перекус. Изучаем меню: шаверма, сэндвичи, куриная отбивная, «Селедка под шубой». Цены «магазинные».

«Те отстойно-разворотные площадки, которые сейчас строятся в Петербурге, будут выглядеть по-новому: они больше соответствуют потребностям водителей, поэтому планировка у них соответствующая. Там будут душевые кабины, туалетов побольше и раздельные комнаты для приема пищи и отдыха: уже закладывается определенное количество кушеток», — добавляет представитель «Организатора перевозок».

Ожидается, что несколько новых ОРП появятся уже к концу года.

На площадке в Лахте корреспондент «Фонтанки» спросил у двух женщин-водителей «Третьего парка», зачем в Петербурге нужны новые отстойно-разворотные площадки. Хотелось услышать «глас народа», так сказать.

«Во-первых, здесь можно сходить в туалет, вымыть руки, попить кофе, перекусить чем-то, передохнуть», — без обиняков сказала Мария Костецкая (стаж работы водителем — 6 лет).

Да простят читатели за прямоту, но для женщин вопрос гигиены стоит острее, чем для мужчин. «Кустами» здесь не обойдешься.

«Есть маршруты, где таких площадок нет в принципе — ни на одном конце. То есть ты просто разворачиваешься — и в обратную сторону. Отдыхаешь и ешь прямо в автобусе, а в туалет бежишь в кафе», — подтверждает Олеся Узурова (за рулем общественного транспорта с января 2025 года).

В ситуации, когда на рынке труда много возможностей, цивилизованные условия работы (или их отсутствие) — фактор, который нельзя не учитывать.

Возможно, следующим этапом должно стать появление столовых на автобусных площадках. По крайней мере, собеседницы «Фонтанки» на это надеются.

«Все последние годы город планомерно модернизирует транспортную систему, чтобы она соответствовала растущим потребностям мегаполиса и требованиям пассажиров, — подчеркнул председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСа Алексей Цивилев. — Особое внимание — развитию инфраструктуры, включая разворотные кольца, конечные станции и другие объекты, обеспечивающие комфорт и безопасность работы водителей. Не секрет, что с каждым годом в отрасли становится больше женщин-водителей, и это прекрасная тенденция, ведь профессия перестает быть сугубо „мужской“. Однако для того, чтобы девушки, как и водители-мужчины, могли работать в удобных и безопасных условиях, инфраструктура должна быть соответствующей. И нам очень важно, чтобы водители, особенно женщины, которые только укрепляют свои позиции в профессии, чувствовали поддержку города».

По словам депутата, развитая инфраструктура — не просто удобство: это залог стабильной работы всего транспорта Петербурга.

«Новые разворотные кольца, комфортные зоны отдыха для водителей, современные диспетчерские пункты — все это позволяет повысить качество перевозок и открывать дополнительные маршруты», — добавил Цивилев.

^{Другие источники фото: пресс-служба Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»}