А надо ли тебе туда? В Петербурге построят переход через КАД, он будет брутальным и прозрачным

На общественные обсуждения вынесли документацию для строительства большого пешеходного перехода, который должен перемахнуть через Кольцевую и железнодорожные пути. Для кого — локальная история, для кого — возможность осмыслить, куда он вообще идет.

Документы по проекту планировки опубликованы 7 мая. Речь о пешеходном переходе от пр. Маршака через КАД и железнодорожные пути у железнодорожной платформы Новая Охта.

«Фонтанка» рассказывала, что эта стройка планируется. Предполагается появление большого пешеходного перехода длиной почти 700 метров. Формально он подключит ЖК «Новая Охта» к улице Руставели, но одновременно — это новая связь между Красногвардейским и Калининским районами. Причем — практически на границе города и Ленобласти.

Пешеходные переходы редко становятся заметными инфраструктурными проектами, но здесь он необходим. «Территория микрорайона изолирована от основного пятна городской застройки: железнодорожные пути, коммунально-складская зона и КАД являются „барьером“, отделяющим микрорайон „Новая Охта“ от прилегающего Калининского района, — говорится в документации. — Пешеходная доступность не решена. Отсутствует связь с прилегающими с западной стороны к КАД районами и соответственно с ближайшей инфраструктурой, в том числе с располагающимися в них станциями метрополитена („Гражданский проспект“ и „Девяткино“), ж/д станцией Мурино (Новая Охта)».

При этом с автомобилистами все более или менее: «Квартал располагается в непосредственной близости от пересечения крупных транспортных магистралей (КАД, Пискаревский пр., Токсовское шоссе), и это создает возможность организации транспортных связей с основными деловыми и жилыми районами города».

По факту будут два путепровода — над Кольцевой и над железной дорогой — и связующие их переходы. Правда, рельсов здесь больше, чем может показаться: придется пересечь еще и подъездные пути, которые принадлежат ГУП «ТЭК»: для этого и здесь сделают пешеходный переход.

Из других сопутствующих задач — изъятие участка, который сейчас в аренде у местного отделения Всероссийского общества автомобилистов, и снос части гаражей. Когда-нибудь здесь должны появиться многоуровневые паркинги и открытые стоянки, но сейчас ППТ включает решения для «дальнейшей эксплуатации всей обособленной территории боксовых гаражей с учетом максимального сохранения гаражных построек». Когда дело дойдет до стройки, в смету включат компенсацию автовладельцам.

Проектировщики считают, что в час здесь будут проходить максимум 1,9 тысячи человек, если считать оба направления. Потоки моделировали при условии непрерывного пешеходного пути от пересечения ул. Даниила Хармса с пр. Маршака до метро. «Средняя длина маршрута от жилых комплексов зоны тяготения до ж. д. станции Мурино при движении через переход составляет 940 м; до ст. м. „Гражданский проспект“ — 2 км».

В результате прикинули, что 65% пешеходного потока следуют в центральные районы, 14% — в Калининский, 12% — в Красногвардейский, 9% — в Выборгский «с использованием общественного транспорта». Часть (56%) идут до ближайшей остановки (автобусы до станций «Гражданский проспект», «Проспект Просвещения», «Академическая», «Пионерская», «Старая Деревня», а также до близлежащей Ленинградской области. Другая часть как раз последует «через проектируемый переход до ж. д. станции Мурино (26%) и ст. м. „Гражданский проспект“ (15%)».

Для них хватит ширины в 4 метра — плюс обособленная велосипедная дорожка.

Через КАД перепрыгнут однопролетным строением в 80 с лишним метров, не считая лестниц. Высота его составит 13,2 метра, но подмостовой автомобильный габарит — 7 метров.

Через железнодорожные пути придется идти интереснее. Высота перехода — 13,9 метра, подмостовой габарит — 8,3. В крайних точках построят две лестнично-лифтовые башни. «Архитектура башен брутальная, с монотонным ритмом квадратных проёмов в теле радиальной стены», — говорят в документации. Цвет облицовки башен — красный (терракотовый), а все металлические конструкции окрашиваются в чёрный.

Словно поняв, что жителям Мурино брутальности и так хватает, они продолжают: «Пролётная часть соединяет крайние точки перехода. В контраст с брутальными башнями воздушная часть решена в лёгких конструкциях — остеклённая металлическая ферма». И заканчивают: «Торцевой сход на платформу № 1. В отличие от круговых лестниц в башнях, лестница этого спуска одномаршевая (ножевая). Для улучшения обзора машиниста конструкции лестничного спуска и лифтовой шахты остеклены».

«Объёмно-планировочное решение проектируемого перехода разнится с планировочным решением перехода через КАД, расположенного по соседству, — объясняют эту мозаику. — Отличия позволяют избежать монотонных повторений, разнообразить впечатления на пешеходном маршруте, легче координироваться в пространстве. Линейное движение перехода КАД сменяется круговым в башнях проектируемого перехода, что позволит идущему замедлиться, осмыслив целесообразность пути».