121 комментарий к публикации

Эксперт назвал серию ошибок причиной столкновения поездов в Мурманской области

22 декабря 2024, 08:00

Гость

29 декабря 2024, 13:45

267184773

23 декабря 2024, 08:12

Гость

22 декабря 2024, 16:45

Гость

22 декабря 2024, 16:26

Гость

22 декабря 2024, 15:00

Гость

22 декабря 2024, 14:27

Дмитрий этоя

22 декабря 2024, 23:58

Гость

23 декабря 2024, 05:49

Гость

23 декабря 2024, 06:29

Oldsparta

22 декабря 2024, 13:56

муматор

22 декабря 2024, 13:52

Гость

22 декабря 2024, 15:46

Гость

22 декабря 2024, 17:48

Гость

2 февраля, 18:05

Гость

22 декабря 2024, 13:45

Гость

22 декабря 2024, 13:14

Гость

22 декабря 2024, 14:56

cron

22 декабря 2024, 18:03

Гость

22 декабря 2024, 12:46

Гость

22 декабря 2024, 18:00

Из статьи и всех новостей вообще не разберёшься, какой поезд куда ехал и как произошло столкновение. А было, скорее всего, так: пассажирский въезжал на третий (боковой) путь на два жёлтых — с остановкой на станции, а грузовой начал катиться назад по первому главному пути, и его хвост, проехав почти всю станцию, врезался в не успевший полностью убраться на третий путь хвост пассажирского. Что тут и кому могла отсигнализировать СЦБ?

Дмитрий этоя

22 декабря 2024, 23:56

Гость

22 декабря 2024, 18:00

вслед поезда 2013 идут другие – сперва 2063, который приняли на 2-й путь Княжей (чётный главный), следом – пассажирский 11-й Мурманск – СПб-Ладожский, которому готовили маршрут на 5-й путь. В 15:56 токоприемник всё ещё не поднят, поездной диспетчер даёт команду на закрепление. Спустя несколько минут машинист отвечает – закреплён пятью башмаками. Тем временем к Княжей приближается 11-й с тремя с половиной сотнями пассажиров. В 16:08 машинист 2013-го сообщает дежурному по станции Княжая, что поезд покатился. Дежурный видит что хвост грузового проследовал входной светофор и командует пассажирскому остановиться у входного. Впрочем, ситуацию это спасти бы не могло – станция стоит на площадке (на ровном месте), остановить грузовой нечем, он хвостом несётся на пассажирский.

Analyst

22 декабря 2024, 12:15

280264877

22 декабря 2024, 11:57

virykylu

22 декабря 2024, 11:55

Гость

2 февраля, 18:13

Гость

22 декабря 2024, 11:38

В общем, все плохо и двое погибших впридачу. Но выводов все равно не сделает никто, а те, что сделают, некому довести. Вся транспортная система становится опасной. Не под ударом пока только личный автотранспорт, но и там проблем хватает. Пересаживаемся на велосипеды. Пять суток из Москвы до Питера, ночевки в Твери, Торжке, Бологое. Отсчет пошел.

Гость

22 декабря 2024, 11:25

Машинисту по инструкции запрещено покидать кабину локомотива. Для этого есть помощник. Так вот поезд 70 вагонов это километр. Башмак 8 кг, в руки можно взять только два. Снег по пояс, мороз под 30. Шагать в хвост состава по пояс в снегу -30 минут плюс обратно. Просто могли и не успеть закрепить. Ну, а так то все конечно виноваты, но накажут машиниста. Представляю какая сейчас борьба между подразделениями идет по переброске ответственности

Гость

22 декабря 2024, 11:42

VKuser1862653

22 декабря 2024, 17:48

Гость

23 декабря 2024, 05:46

Гость

22 декабря 2024, 11:21

На самом деле истинная причина банальна, ошибочно говорят что работают специалисты, проработав 14 лет вижу ясную картину деградации сотрудников. Движенцы главные нарушители безопасности - их задача пропускать поезда любым способам по путям или по воздуху. Путейцы - обслуживают самую разрушающуюся инфраструктуру, материалами обеспечены с жёсткой экономией и сокращении в 3 раза за 14 лет кадрами. СЦБисты - устройства безопасности не модернизируются, качественных кадров мало или отсутствуют вовсе, абсолютное игнорирование требований смежными службами, а напомню устройства СЦБ - отвечают за безопасность РЖД. Контактники - аналогичная картина с путейцами, только зона ответственности более концентрирована на одном. И машинисты - идут туда те кто проработал в других службах и подумал что в ТЧ рай, компетенции на уровне смежников, а понимание того что именно от них первых требуются безошибочные действия в аварийных ситуациях - ноль. Итог: та картина которую мы наблюдаем сейчас абсолютно не удивляет, крушения аварии и прочим неисправности они как воздух вокруг парят достаточно чтобы 2 из ответственных служб совершили ошибку и все... Один допускает ошибку с вероятностью 80%. Спасет только одно, что деды когда "строили" закладывали прочность на 100 лет, а писали 10.

Mimic

22 декабря 2024, 13:43

И 10, и 20 лет назад все тоже самое было. А все эти бесконечные инструкции написаны так и для того, чтобы в итоге всегда можно было найти виновных - ну, кроме начальства, понятно. И всегда были и будут примеры поведения исполнителей, которое невозможно объяснить ни им самим, ни окружающим - человеческий фактор.

Dinja436

22 декабря 2024, 10:30

Гость

22 декабря 2024, 10:25

Гость

22 декабря 2024, 10:55

Igor_SPb

22 декабря 2024, 11:24

Гость

22 декабря 2024, 13:01

Гость

22 декабря 2024, 10:19

В статье написана полна глупость и незнание. Тормоза на вагонах изначально так устроены, что вагон растормаживается при подаче сжатого воздуха на тормоз. т.е. в нормальном положении, если вагон не подключен к возд магистрали, что идет от локомотива, он заторможен. Иной момент, как настроена пружина тормоза, как нагружен вагон, какой уклон пути-все эти моменты влияют на то сможет ли тормоз удержать вагон/состав от произвольного движения. О других моментах происшествия, я не комментирую- здесь куча нарушений и не профессиональности работников ж/д.

Гость

22 декабря 2024, 10:33

Igor_SPb

22 декабря 2024, 11:20

Возникает вопрос, как состав вообще остановился после движения? Если тяжелый грузовой состав двигался по полотну с обычной скоростью, затем полностью остановился благодаря достаточному усилию прижимаемых пружинами тормозных колодок, то как он после этого начал движение в обратную сторону только за счет своего веса, при том же усилии торможения, причем и с дополнительно поставленными "башмаками"? Только за счет продольного уклона дороги остановился, и затем из-за него же начал движение, несмотря на полностью задействованные не ослабевающие тормоза и башмаки? Я не возражаю, всё так, просто какова физика процесса.

Гость

22 декабря 2024, 11:51

Igor_SPb

22 декабря 2024, 11:20

Гость

22 декабря 2024, 10:19

Гость

22 декабря 2024, 10:17

Гость

22 декабря 2024, 10:44

Гость

22 декабря 2024, 12:36

282902401

22 декабря 2024, 10:13

280264877

22 декабря 2024, 11:36

Гость

22 декабря 2024, 12:37

cron

22 декабря 2024, 12:46

Гость

22 декабря 2024, 10:10

Гость

22 декабря 2024, 10:09

Гость

22 декабря 2024, 13:35

Гость

22 декабря 2024, 14:32

Гость

22 декабря 2024, 15:57

Гость

22 декабря 2024, 10:01

Нет, конечно, в комментариях прикольно обвинить руководство РЖД, купающееся в роскоши и миллиардных доходах. Но машинисты сейчас тоже неплохо получают (от 200 т.р. минимум). Это во-первых. А во-вторых это именно машинисты (а не руководство РЖД и даже не Байден) снесли сначала токоприемник, потом встали на уклоне, потом не поставили тормозные башмаки и оставили грузовой состав без присмотра.

Кiт вчений

22 декабря 2024, 12:46

Если информация о работах на электросети была передана с нарушениями, то не удивительно, что снесли. Во вторых у человека всго 2 руки, и поставить 30 тяжеленных башмаков за короткий промежуток времени - невыполнима даже за 1млн рублей. А руководство гораздо лишь придумывать тупые инструкции, часто даже не имея никакого полевого опыта. Сокращать издержки, лишая выплат имеющийся персонал и сокращая его.

Гость

22 декабря 2024, 17:06

Дмитрий этоя

22 декабря 2024, 23:59

Гость

22 декабря 2024, 09:58

Гость

22 декабря 2024, 10:13

Гость

22 декабря 2024, 10:21

Гость

22 декабря 2024, 10:32

Denis_5e4cccd08a04e

22 декабря 2024, 09:52

260758281

22 декабря 2024, 09:51

Существовала байка, что якобы раньше, до изобретения автосцепки бывали случаи когда задние вагоны отрывались от состава и продолжали катиться. И тогда умные люди придумали, что тормоза должны срабатывать при ПОНИЖЕНИИ давления. То есть вагоны оторвались, произошёл разрыв пневмосистемы (шланги между вагонами. Давление падает (воздух улетучивается через разрыв) и срабатывают тормоза и оторвавшиеся вагоны останавливаются.

Гость

22 декабря 2024, 09:58

Гость

22 декабря 2024, 10:12

Гость

22 декабря 2024, 11:45

Гость

22 декабря 2024, 09:41

Гость

22 декабря 2024, 09:39

Гость

22 декабря 2024, 10:52

Гость

22 декабря 2024, 09:34

Александрр23

22 декабря 2024, 11:44

282902401

22 декабря 2024, 09:32

Гость

22 декабря 2024, 09:25

30 лет страна воспитывала уникальность и исключительность каждого отдельного индивидуума. Ну вот - получите, распишитесь. Навоспитывали эгоистов, которые заботятся только о своем комфорте (чтоб по голове не настучали!) и не хотят видеть картины целиком и действовать не в личных интересах а в интересах Общества!

Гость

22 декабря 2024, 10:30

Гость

22 декабря 2024, 10:48

Гость

22 декабря 2024, 11:24

Леонтий

22 декабря 2024, 09:06

Гость

22 декабря 2024, 09:27

Гость

2 февраля, 18:36

Гость

22 декабря 2024, 08:46

Товарищ Вергазов зделал далекоидущие выводы, посягающие на подрыв существующего конституционного строя в Российской Федерации. Его измышления о системности проблемы бросают тень на тезисы, озвученные на прямой линии. Выпуск новейших локомотивов с фатальными конструктивными ошибками невозможен, если это не происки агентурных сетей держав, противостоящих величию Российской Федерации.