Выделенкам подрезали крылья

Обустроить выделенные полосы для ОТ на всех основных магистралях Петербурга Смольный больше не пытается. Новые выделенки появятся, но их будет немного. В ближайшие 4 года обещают охватить ряд улиц на севере, например Маршала Блюхера, Энергетиков, Индустриальный, на юге (Славы), на юго-западе (Ленинский) и в центре, в том числе два моста.

Курс на создание выделенных полос для общественного транспорта в Петербурге, вызывавших столько споров в среде автомобилистов, сменил направление. Охватить все основные магистрали города Смольный больше не собирается. Новые выделенки появятся, но их будет немного.

Поводом поговорить о выделенных полосах для общественного транспорта стало исследование, которое провёл известный «транспортный» блогер monteklever. Он составил рейтинг оснащенности городов России выделенными полосами. Лидирует Москва: по числу полос и их протяженнности она превосходит всех участников вместе взятых. На втором месте и вне конкуренции — Казань, 187 км. Петербург на третьем — 52 км, то есть почти в 4 раза меньше, чем в Казани. Обогнать Татарстан и догнать Москву нам не светит.

Сейчас в Петербурге, по данным комитета по развитию транспортной инфраструктуры, 14 выделенных полос:

• Большой пр. П.С.,

• Большая Пушкарская ул.,

• Невский пр.,

• Лиговский пр. от Невского пр. до Расстанной ул.,

• Гороховая ул.,

• Вознесенский пр.,

• Загородный пр.,

• Пулковское шоссе от пл. Победы до дороги к аэропорту Пулково,

• ул. Цимбалина от Кирпичного пер. до ул. Седова,

• Северный пр. от Гражданского пр. до ул. Софьи Ковалевской,

• ул. Зенитчиков перед перекрестком с пр. Стачек,

• Белоостровская ул.,

• Ленинский пр. на участке от пр. Героев до пр. Народного Ополчения,

• пр. Медиков, Кантемировская ул., пр. Маршала Блюхера до Лабораторного пр.

Протяженность, посчитанную в обе стороны, чиновники оценивают в 160 км. Любопытно, что эта цифра отличается от показателя monteklever как минимум в полтора раза.

История с выделенками в Петербурге началась несколько лет назад. В 2011 году с подачи руководителя «Петербуржцев за общественный транспорт» Владимира Федорова на участке Большого проспекта появились делиниаторы, которые конструктвино отгородили автобусы и троллейбусы от автомобильного потока. Примерно тогда же была утверждена новая транспортная стратегия до 2015 года с перспективой до 2025-го. Говорилось о выделенных полосах и делиниаторах. Целевые показатели: 42 автобусные полосы, 41 совмещенная с трамвайной и 81 трамвайная. Всего 165 адресов, включая все основные магистрали и мосты.

В начале 2017 года сформулировали, а весной презентовали новый проект. До 2022 года автобусам, троллейбусам и такси предполагается добавить 27 километров.

1. Самый заметный отрезок на севере города: от Лабораторного проспекта по пр. Маршала Блюхера, Энергетиков, шоссе Революции, Индустриальному проспекту.

2. Кроме того, выделенку пустят по проспекту Славы и улице Типанова.

3. Ещё один район – Васильевский и центр: от угла Среднего проспекта и 9-й линии — и далее к набережной Лейтенанта Шмидта, через Благовещенский мост, площадь Труда, Конногвардейский бульвар и Большую Морскую — вплоть до Невского проспекта. Также в планах Тульская улица и Суворовский проспект, мост Александра Невского, окрестности Мариинки.

4. Отдельным пунктом – Ленинский проспект от Кубинской до Варшавской.

К 2028 году планирует охватить ещё один отрезок Невского проспекта, от Полтавской до площади Александра Невского, и на маршруте Заневский – Косыгина от Новочеркасского до улицы Передовиков (4 километра). Таким образом, в ближайшие десять лет протяженность выделенных полос увеличится чуть больше, чем в полтора раза.

Эксперты не хотят сравнивать Петербург с Казанью, примером выбирают Москву. Руководитель автоклуба «А24» Денис Шубин напоминает, что большая часть выделенок в столице обрудованы на вылетных магистралях, которые раньше были шоссе, а потом оказались полностью включены в улично-дорожную сеть города. «У нас такая загруженная магистраль одна: Ленинский проспект — проспект Ветеранов, – говорит Шубин. – Оправдана выделенка на Гороховой. На Петроградской стороне скорость движения, на мой взгляд, не изменилась. Автомобилисты потеряли ряд парковки и расползлись в близлежащие дворы и улочки. А правую полосу заняли маршрутки, так что осталось все такое же «пихание». «Стоит отметить, что в Москве к моменту массовой реализации выделенок было минимизировано количество маршруток, а их остатки полностью интегрировали в сеть общественного транспорта», – подчеркивает Борис Орлов.

Владислав Шерешев, замглавы регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов, в свою очередь, считает, что Большой проспект Петроградской стороны должен быть оборудован выделенной полосой, как и Каменноостровский. «Там, где это возможно, целесообразно совмещать автобусные и трамвайные полосы, как на Лиговке, – считает Шерешев. – Это не ущемляет автомобилистов и дает возможность для быстрого перемещения общественного транспорта».

Координатор общественного движения «Город и транспорт» Виктор Орлов считает, что для нормального функционирования уже проложенных полос не хватает политической воли чиновников и административного рвения ГИБДД. «Город заполонен маршрутными такси, которые останавливаются в любом месте и блокируют свободный проезд для автобусов и троллейбусов, им приходится объезжать по общим полосам, что уже ухудшает в целом дорожную ситуацию, – говорит Орлов. – У метро маршрутки в 2 ряда стоят по несколько минут, собирая пассажиров (к примеру, у «Ленинского проспекта» прямо на выделенной полосе), и тут не то что автобусу не проехать по выделенной полосе, ему не подъехать даже к остановке. Показательные рейды эффекта никакого не имеют».

«Приоритетная полоса – это не просто буква «А» на асфальте, – комментируют в «Пассажиравтотрансе». – Это целая система мер, требующая и моделирования потоков, и учета интересов не только пассажиров городского транспорта, но и пешеходов, пассажиров такси, владельцев личных автомобилей. Без этого создание полосы на одной улице может привести к коллапсу на другой. Наиболее эффективным вариантом выделенной полосы считаем ее конструктивное обособление, пример – Лиговский пр. и пр. Косыгина».

В КРТИ согласны, что заработает система выделенок только при соблюдении нескольких условий: при формировании единой системы полос и развитии в городе сети камер видеофиксации нарушений ПДД. «Если водителя будут систематически штрафовать, скорее всего, у него пропадёт желание «проскочить по выделенке», что значительно повысит эффективность выделенных полос и самого общественного транспорта», – говорят в комитете.

«Москва не побоялась и сделала поворот направо из второго ряда и выезд с прилегающих дорог сразу во второй же ряд, – говорит собеседник в Смольном. – У нас нет, так что весь общественный транспорт по Невскому идет в итоге в общем потоке. На Блюхера и Ленинском проспекте та же история».