Mazda СХ-5 – не по правилам маркетинга (фото, видео)

Компания Mazda недавно выпустила второе поколение своего бестселлера – кроссовера СХ-5. Что изменилось в машине по сравнению с первой версией, и сможет ли она удержать лидерство среди конкурентов, выяснил "Водитель Петербурга".

В 2011 году компания Mazda впервые представила публике преемника модели Mazda Tribute – кроссовер СХ-5, который был совершенно новым по дизайну, технологиям и философии. Попадание в яблочко. Именно так можно назвать тот взлет популярности модели на различных рынках ее продаж: в Северной Америке, Европе, Азии и в России, где с первых же лет появления и до сих пор эта модель стабильно остается в числе лидеров в своем классе кроссоверов. После небольшого рестайлинга модели СХ-5 в 2015 году Mazda этой весной впервые показала новое, уже второе поколение своего бестселлера. Что изменилось в машине, и сможет ли она удержать лидерство в конкурентной среде, выяснил "Водитель Петербурга".

На тесте у нас версия с полным приводом, двигателем в 2,5 литра, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом и на 19-х литых дисках. И с первого взгляда заметно то, над чем старались производители. Дизайн.

«Застывшее движение» – именно так можно назвать ту цель, к которой стремились дизайнеры второго поколения. Как будто обычный семейный кроссовер, с немного округленными чертами, прошел хорошую спортивную подготовку – и вот перед нами уже совсем другой автомобиль. Стильный, подтянутый и мускулистый, с хищным прищуром узких фар со светодиодами и даже чуть агрессивными линиями кузова, в узнаваемом стиле компании. Красив... Как раз тот случай, когда ничего не хочется ни убавить, ни прибавить.

Дизайнеры поработали не только над внешностью, но и над интерьером салона, заострив внимание на тактильных ощущениях и просто на мелочах. Вставки из темного дерева и хромированная окантовка дефлекторов воздуховодов с продолжением этой же стилистики в оформлении дверных карт и нижней консоли, где расположен селектор АКПП и управление системой мультимедиа. Кресла из перфорированной темной кожи с качественной прострочкой красной нитью. В стиле «мягкая кожа со строчкой» выполнены не только кресла и дверные карты, но и практически полностью приборная панель, хотя на приборке небольшая и еле заметная имитация той самой кожи, визуально не отличимая. И тактильные ощущения от материалов оформления салона схожи с тем, что дает полноценный бизнес-класс. Стильно и дорого.

Skyactiv Technology – что это такое? Если всю суть японских инноваций сократить до одной простой фразы, она будет звучать так: «Выжать максимум из тех узлов и агрегатов, которые есть в наличии». При этом не потеряв ни в надежности усовершенствованной трансмиссии, ни в безопасности облегченного кузова. А еще не поссориться с «зелеными» и вписаться с высокотехнологичными бензиновыми и дизельными двигателями в стандарты Евро-6.

Под капотом у нас топовый для поставляемой в Россию модели СХ-5 четырехцилиндровый двигатель о 2,5 литрах с очень высокой степенью сжатия. Интересное и необычное техническое решение в рамках Skyactiv Technology. Открыв капот, мы с удивлением видим, что он не имеет газовых упоров, а фиксируется лишь металлическим длинным упором по схеме, не сильно отличающейся от классической вазовской «девятки». Все бы ничего. Но кроссовер значительно выше «девятки», бампер выступает дальше, а сдвинутый немного в сторону горячего двигателя металлический упор просто раскаляется от соседства с высокотехнологичным двигателем. Представим хрупкую девушку, в слякотную зиму решившую долить водички в бачок стеклоомывателя. Без перчаток упор не взять, а вовсю не вытянувшись, его не поставить. И невозможно не запачкаться при этом о выступающий бампер. Понятно, что столь сложные и технологичные автомобили открывают свои капоты, как правило, только в стенах дилерских центров. Мелочь, но все же это автомобиль, который в базе стоит минимум 1,5 миллиона рублей.

Нажимаем кнопку «старт-стоп» и отмечаем про себя неплохую шумоизоляцию: звук работающего на холостых двигателя, как и звуки города, остались где-то там, снаружи, но никак не в салоне. Тут у нас акустическая система Bose, раздельный климат и система проекции нужной информации на лобовое стекло, вплоть до цветных карт штатной навигации, которая предлагается как дополнительная опция. Можно еще отметить то, что мультимедийная система с управлением крупной шайбой под рукой возле селектора коробки передач, она интуитивно понятна, даже если вы сталкиваетесь с ней впервые.

Тихонько трогаемся с места и устремляемся вдаль по проспекту, навстречу привычному суматошному потоку. Похоже, что в рамках инновационных технологий сэкономили не только на газовых упорах капота, но, по старой привычке, и на шумоизоляции колесных арок. Хотя признаем и то, что если не принимать их в расчет, то в остальном шумоизоляция отличная, в частности благодаря выверенной аэродинамике. Даже на высоких скоростях воздушных потоков не слышно.

Впереди перекресток с типичными для Петербурга подразбитыми трамвайными путями. Как поведет себя подвеска «Мазды СХ-5» на рельсах при 19-х литых дисках? Ожидали небольшой встряски и были приятно удивлены. На небольших неровностях складывается ощущение, что мы едем не на компактном кроссовере, а на более тяжелом и дорогом автомобиле. Даже вполне серьезные неровности дорожного полотна «Мазда» проходит мягко, без тряски и лишь с небольшим глухим звуком со стороны отрабатывающей эти неровности подвески. Кстати, подвеска СХ-5 спереди имеет стандартную схему MacPherson, а сзади она многорычажная.

Перекресток оставлен позади, педаль газа в пол, и под глухое урчание мотора «Мазда» срывается вперед. Двигатель, доставшийся по наследству от первого поколения СХ-5, в рамках технологии «СкайАктив» претерпел глубокую и серьезную модернизацию. Она явно пошла на пользу динамическим характеристикам: заявленная мощность в 192 «лошади» ощущается в полной мере, а не рождает мысли о маркетинговых цифрах на бумаге. Ровная и мощная тяга от двигателя идет сразу же с низов и не уменьшается до момента переключения 6-ступенчатого автомата на следующую передачу. При этом и момента, и мощности двигателя хватает на любой скорости, вплоть до максимальной в 200 км/ч, на которой попросту срабатывает электронный ограничитель.

Въезжаем на специальный полигон в пригороде Петербурга. Мы приехали сюда на «Мазде СХ-5» не просто так, а протестировать в полевых условиях ее электронный полный привод с инновационной системой G-Vectoring Control. В чем заключается основное отличие этой системы от привычных нам систем стабилизации? Это система «играет» крутящим моментом двигателя в зависимости от того, насколько лихо водитель входит в повороты и оптимизирует нагрузки на колеса. Сглаживает крены и старается справиться с основной своей задачей – до последнего не дать автомобилю уйти с заданной траектории.

Трасса как раз с подходящим покрытием – сухой асфальт и небольшой слой мелкого песка сверху. Разгон, набор скорости, и пошла классическая змейка с попытками сорвать одну из осей автомобиля в занос. Резкий поворот с выжатой до упора педалью газа либо, наоборот, тот же вход в резкий поворот, но на этот раз уже в жестком торможении. И вот здесь инновации проявляют себя в полной мере, и у машины вдруг появляется какой-то искусственный интеллект. Кажется, благодаря инстинкту самосохранения она буквально вгрызается колесами в дорогу. Спиной чувствуется, как напрягается в резком повороте автомобиль, и какие силы по законам физики пытаются выкинуть его с траектории. Но нет. Раз за разом автомобиль продолжает двигаться по заданной траектории. Система G-Vectoring Control так и не дала пустить его в занос.

Однако всегда нужно учитывать, что всевозможные системы помогут лишь только до определенных нагрузок и скоростей, обмануть законы физики они не смогут. Ошибки водителя в экстремальной ситуации они сглаживают только до определенного момента.

В целом автомобиль хорош. Это тот самый случай, когда новое поколение вышло не по правилам маркетинга, когда обновляют только оптику и навесное железо. Если первое поколение СХ-5 почти сразу вышло в лидеры продаж в классе кроссоверов, то второе станет еще более грозным противником в конкурентной борьбе и, скорее всего, будет по-прежнему крепко удерживать топовые позиции.