Российский автопром: будущее за IT-повстанцами (фото)

Российские автопроизводители готовы создать консорциум во благо отечественного потребителя. Сделать этот шаг вынуждает среда: машины становятся все более технологичными. А конкуренция на рынке слишком велика. Транспортное будущее – это IT и нынешние «повстанцы», которых мы еще в состоянии догнать.

«Автопром вступил в новую реальность. Это продиктовано внешней средой. Мы – только часть глобальной системы. От нас зависит, с какой скоростью страна пройдет эти изменения. Нужно успеть за временем, даже если мы задержались. Но мы точно еще не опоздали», – констатировал факт генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Кстати, именно его предприятие, несмотря на специфику, заявило о разработке электробусов и беспилотников.

Сессия ПМЭФ-2017, посвященная автомобилестроению будущего в России, началась с речи, напоминающей известный интернет-мем о том, кто мы и чего мы хотим. И вдруг оказалось, что представители отрасли не просто следят за тем, как изменился рынок, но и осознают необходимость собственных перемен.

«Изменилась стратегия потребления, сейчас человек стремится к идеальной эффективности. Он готов тратить деньги на оперативные нужны, но меньше склонен к капитальным затратам. Услуги становятся важнее актива, идет перевес в сторону оценки затрат на эксплуатацию. Соответственно, автомобиль должен быть постоянно обновляем», – начал с места в карьер вице-президент фонда «Центр стратегических разработок» Владимир Княгинин.

Он упорно называл автопроизводителей «кармейкерами». И напомнил о «повстанцах на автомобильном рынке», которые уже сейчас используют новый способ извлечения дохода – подписку на обновления.

«Не iPhone, не iPad, а именно автомобилестроение задает будущее», – заявил проректор по перспективным проектам петербургского Политеха Алексей Боровков.

Еще одним тезисом будущего для отечественных автопроизводителей становится совместное владение машинами. «Каршеринг – это не лозунг, это образ жизни», – заявил Владимир Княгинин. Вторил ему глава «Ростелекома» Михаил Осеевский, напомнивший о прорывных идеях Uber и Gett, способных доставить пассажира до места назначения «за минимальные деньги и минимальное время».

Для того, чтобы зарабатывать в таких условиях, меняться придется и очень быстро. И при этом еще и извлекать выгоду. Автомобильный рынок будущего поделится на два типа. «Одни компании будут собирать модули, «железо», и на этом зарабатывать. Вторые – создавать приложения. Прорыв смогут сделать те автопроизводители, кто превратится в IT-компании», – заявил генеральный директор ПАО «Соллерс» Вадим Швецов.

Не зря даже на автомобильной сессии ПМЭФ вспоминали о студентах ИТМО, выигрывающих все возможные олимпиады по программированию.

«Я бы сказал спасибо Илону Маску, который тему электрических автомобилей преподнес так красиво, что все в мире стали об этом говорить и еще больше этим заниматься», – заявил руководитель «КАМАЗа» Сергей Когогин.

Вторил ему и Вадим Швецов, напомнивший о том, что все технологические решения Tesla находятся в открытом доступе. Он же призвал к тому, чтобы не прятать технологии. «Отдельно никто из нас не сможет совершить чудо. Нужны открытость, концентрация усилий и инвестиции», – добавил глава ПАО «Соллерс».

Осторожнее коллег по цеху оказался президент «АвтоВАЗа» Николя Мор. Надо сказать, что предприятие в своих заявлениях последовательно, его представители не раз отмечали: электрокары и беспилотники – вопрос долгосрочной перспективы:

«Конечно, мы в «АвтоВАЗе» постоянно думаем об этом, конечно, в более дешевом сегменте. Не думайте, что наша продукция будет изолирована от мировых тенденций. Но электрификация – долгосрочная перспектива. Мы учимся каждый день, у нас великолепные инженеры. Это новый шаг с точки зрения производственных процессов».

Все представители автопрома России сошлись в опасениях о том, как в нашей стране с учетом специфики (больших территорий и морозов) будут внедряться электромобили. Вспоминали о том, что флагманами должны быть города, а батареи экологически чистых машин можно будет греть…

В том, что еще не поздно торопиться, окончательно убедил президент IBS Group Анатолий Карачинский: