Полундра на Неве (фото)

Судовое движение по Неве полностью закрыто. Лед с Ладоги неминуемо придет к мостам Петербурга - с неуправляемыми танкерами или без них. Владельцам судов велено искать спасение самим. Ликвидировать ЧС просят губернатора.

«Волго-Балт» 17 ноября досрочно прекратил навигацию по Неве. Смольный признал ситуацию с застрявшими в Неве судами общим водоизмещением 60 тысяч тонн критической и велел им отойти подальше от Петербурга. Логика такая: чем дальше будут расположены танкеры и сухогрузы, тем выше шансы, что их не понесет на мосты. При этом спасаться от ледохода им поручено самостоятельно.

Ночью 17 ноября в центре управления кризисными ситуациями ГУ МЧС на проспекте Обуховской Обороны заседал оперативный штаб. Созвало его спасведомство, руководил вице-губернатор Олег Марков. Метрах в трехстах стоял вкопанным в лед сухогруз «Омский-132». Перед ним красовался Финляндский железнодорожный мост, обросший ледовой пробкой. Она парализовала навигацию. Вместе с тем семипролетный мост, отремонтированный в 2003 году, являющийся стратегическим объектом и соединяющий Ладожский вокзал с остальным миром, – последняя преграда, которая сдерживает накопленные за пять суток гигантские массы спресованного снега. А впереди – мост Александра Невского. И еще была вероятность, что при ликвидации пробки «Омский-132», три ледокола и буксир врежутся в Финляндский.

При таких вводных решили не рисковать инфраструктурой и отвести сухогруз от моста.

«Это казалось единственным выходом. Ситуация сложилась критическая», – поделился с «Фонтанкой» участник совещания.

Таким образом, штаб отклонил план оператора судового движения – учреждения «Волго-Балт» – возобновить проводку под мостами. «Омский-132» застрял ночью 12 ноября, и с тех пор его пытались столкнуть, пробив пробку.

«Четыре дня мы спрашивали «Волго-Балт»: ребята, что происходит перед Финляндским? Они отвечали: плановые работы. На пятую ночь, когда нас собрали, выяснять отношения было поздно. И было очевидно, что ни в коем случае нельзя разбивать пробку у моста. Возможно, это наше общее счастье, что ледоколам за период единоличного руководства «Волго-Балта» не удалось продавить спресованную снежуру через Финляндский», – сказал «Фонтанке» представитель Смольного.

Вместе с «Омским-132» подальше от Петербурга было приказано отойти и другим судам, ожидавшим проводки. Спасенная инфраструктура города грела участникам совещания душу. Немного раздраженные от недосыпа и расспросов, они все же признавались «Фонтанке», что решена сиюминутная задача. О перспективе им рассуждать не хотелось или не было сил.

По состоянию на 17 ноября отрезанными от безопасных гаваней в Петербурге, Калининграде, Высоцке оказались девять крупнотоннажных судов (в первоначальный список из одиннадцати попали буксиры, сейчас они в безопасности). Танкеры и сухогрузы расположены на 50-километровом участке Невы. Вот их порядок, по приближенности к центру Петербурга:

В этих точках суда застало распоряжение руководителя «Волго-Балта» Владимира Николаева. Сегодня, 17 ноября, он запретил движение по Неве.

«Всем судовладельцам и капитанам судов, находящимся на рейдах выше Володарского моста, обеспечить переход судов к ближайшим местам отстоя и принять меры по безопасной расстановке флота на случай возможного появления ледохода с Ладожского озера».

То, что ледоход почти неминуем, Николаев подтвердил и накануне. Вот его информационное письмо агентирующим компаниям. Фактически это приказ спасаться самостоятельно:

«Настаиваю на немедленном принятии мер для обеспечения безопасности стоянки судов на Неве или срочному уходу с Невы в более безопасные места. Обращаю внимание, что ледовая ситуация на Неве может резко ухудшиться, если прорвет ледяную перемычку на Кошкинском фарватере (Ладожское озеро. – Ред.), и ладожский лед пойдет вниз. Прошу срочно проинформировать владельцев судов».

По мнению судовладельцев и их агентов, проблема заключается в местах отстоя. Для танкеров, например, на этом участке Невы они не предусмотрены. Во-вторых, логика самоспасения неприемлема. Представитель одной из агентирующих компаний привел «Фонтанке» пример:

«Чтобы было доходчивее. «Волго-Балт» – это ГАИ на Неве. Я прекрасно помню декабрь 2012 года, и «Фонтанка» об этом писала, когда трасса «Россия» была парализована снегопадом. Представьте, что гаишники и МЧС сказали бы тогда водителям: выпутывайтесь сами, никаких волонтеров с едой и чаем подвозить не будем, без полевых кухонь обойдетесь, и вообще, это ведь тяжелая погодная обстановка, мы-то при чем?»

Применительно к судовой ситуации собеседник сообщил, что судовладельцу в индивидуальном порядке договориться с держателем причальной стенки или затона гораздо труднее, нежели при вмешательстве властей.

По данным «Фонтанки», предварительной договоренности с пользователями причалов достигли владельцы четырех судов.

«Нам предоставляют временное укрытие, на период ледохода. На зимовку категорически не соглашаются», – сказал «Фонтанке» представитель одного из судовладельцев.

Сегодня на имя Георгия Полтавченко как руководителя правительственной комиссии по ликвидации ЧС судовладельцами было подписано письмо. В нем сообщается, что «Волго-Балт» вовремя не среагировал на скопление снега и льда перед Финляндским мостом, не организовал своевременное ледокольно-буксирное обслуживание и не выделил вспомогательный флот для предотвращения набивания ледовых масс перед железнодорожным мостом в условиях действующей (открытой) речной навигации. Судовладельцы не уверены, что какое-либо место на участке Невы от Усть-Славянки до Шлиссельбурга может считаться безопасным для отстоя нефтеналивного флота. Но их больше тревожит то, что «Волго-Балт» не дал ни рекомендаций, ни предложений по расположению судов.

Вместе с тем сегодня, 17 ноября, информагентства, в частности «Порт ньюс», со ссылкой на руководителя центра ГИМС МЧС (инспекция по маломерным судам) Александра Радько распространили информацию, что «Волго-Балт» нашел судам стоянки. Спикер подчеркнул, что никакой чрезвычайной ситуации не существует.

«Фонтанка» позвонила Александру Радько. Он сказал:

– Мы ночью сидели в штабе и читали «Фонтанку». Вы насобирали сплетни по всему городу. Сегодня штаб работал до семи утра, сутки фактически никто не спал. Мне обидно.

– Почему ответственный за маломерные суда сообщает общественности о ситуации с крупнотоннажным флотом?

– Я единственный специалист, который был судоводителем 30 лет и разбираюсь. Мы с вице-губернатором Марковым и председателями трех комитетов и «Волго-Балтом» разгребали всю эту ситуацию. Я считаю ее штатной, нормальной, и город справился. Через неделю проводка будет, и все эти суда уйдут туда, куда им надо.

Судовладельцы на оптимизм Александра Викторовича отреагировали горькой шуткой:

«Это-то и печалит, что в штабе единственный специалист, и тот отвечает за «маломерки».

В правительстве Петербурга признают, что отправка судов подальше от мостов – промежуточное решение:

«Надо переждать ледоход с Ладоги, который прогнозируется в выходные. Чем дальше будут расположены суда, тем выше шансы, что их не понесет».

Александр Ермаков,

«Фонтанка.ру»