Хельсинки и Таллин встретятся под водой за деньги ЕС

Финляндия и Эстония сделали первый шаг к реализации давно планируемого проекта по строительству железнодорожного тоннеля по дну Финского залива.

По прогнозам, в 2030 году ежегодный пассажиропоток составит свыше 11 млн человек, а стоимость билета на поезд между Хельсинки и Таллином будет 36 евро. Однако власти республик говорят, что реализация FinЕst невозможна без финансовой поддержки ЕС и объединения с другим масштабным проектом Rail Baltica, связывающим страны Балтии с Польшей.

О строительстве тоннеля под Финским заливом для грузоперевозок и пассажироперевозок и Финляндия, и Эстония говорили давно. Еще в 2008 году мэры городов Хельсинки и Таллина утвердили протокол о намерениях. Сегодня, 5 января, меморандум о сотрудничестве по возведению железнодорожного тоннеля подписали министерство транспорта и коммуникаций Финляндии, министерство экономики Эстонии, города Таллин и Хельсинки, округ Хельсики-Уусимаа и Харьюская уездная управа (Эстония). Ориентировочная стоимость проекта с учетом оборудования и железнодорожных составов составляет 9 – 13 млрд евро. Реализация планов возможна в случае, если Евросоюз возьмет 40% финансирования на себя.

Главный советник по вопросам политики в области транспорта и инфраструктуры Федерации финской индустрии (Confederation of Finnish Industries) Тиина Хаапасало (Tiina Haapasalo) отмечает, что 40% средств, которые Брюссель может выделить на этот тоннель, — небольшой объем, учитывая, что на проект Rail Baltica, который должен соединить страны Балтии с Западной Европой, ЕС готов выделить 85% от суммарной стоимости в 665 млн евро. Напомним, Еврокомиссия одобрила заявку на предоставление 540 млн евро для продолжения строительства железнодорожной линии европейского стандарта Rail Baltica.

Хаапасало отмечает, что в случае отказа Брюсселя странам будет непросто самостоятельно найти более пяти миллиардов евро. Остальные средства под FinEst оба государства – Эстония и Финляндия — намереваются получить в виде кредитов сроком на 35−40 лет. Главный советник добавила, что будет безопаснее, если доля ЕС в проекте будет составлять более половины. Ранее в Еврокомиссии подводный тоннель называли дорогим проектом и в 2009 году отказали в финансировании.

Согласно предварительному технико-экономическому обоснованию FinEst, строительство 80-километрового участка железной дороги (из которых 50 – 70 км пройдут под водой), соединяющего железнодорожную станцию Пасила (Pasila) в Хельсинки с Юлемисте в Таллине, повлечет за собой три основные статьи расходов. Так, на проведение землеройных работ необходимо около 3 млрд евро, технические системы и системы безопасности потребуют еще 2 – 3 млрд евро инвестиций. Более 1 млрд евро будут стоить железнодорожные составы и сопутствующее оборудование. «Еще 1 – 3 млрд евро будет зарезервировано на непредвиденные расходы», – сообщил арифметику проекта Улла Тапанинен (Ulla Tapaninen), эксперт по логистике и поставкам из администрации города Хельсинки. Следующий логичный шаг, по словам эксперта, – проведение анализа всех рисков при строительстве тоннеля.

Продолжение материала читайте на "Фонтанке.fi"