Ё-мобилисты: теперь - микроавтобус (фото)

Компания "Ё-инжиниринг", печально прославившая своего владельца Михаила Прохорова несостоявшимся проектом "Ё-мобиль", заявила о новых планах: создание бюджетного полноприводного микроавтобуса. Сильных отечественных конкурентов в этой нише, скажем прямо, кот наплакал. Будет ли прок от нового проекта?

Конечно, скепсис к начинаниям г-на Прохорова, постоянно меняющего (и не реализующего) планы как в автомобильном бизнесе, так и в политике, велик. Однако не будем язвить (в конце концов, для этого у нас есть комментарии читателей) и посмотрим на факты.

На этот раз планы компании несколько менее экзотичны: бензиновый или дизельный двигатель, полный привод, возможность ремонта своими силами. Предполагается, что автомобиль будет адресован как сельским жителям, так и городским приверженцам активного образа жизни. В качестве конкурирующей модели в "Ё-инжиниринг" называют микроавтобус "УАЗ", известный в народе как "буханка" или "таблетка".

Единственное непривычное решение, о котором пока сообщают разработчики, – это кузов, собираемый из алюминиевых и неокрашиваемых пластиковых панелей; сталь предполагается использовать только в несущем каркасе. Действительно, такой подход способен удешевить машину. Направление "кузовные технологии" проект микроавтобуса унаследовал от "Ё-мобиля".

Ожидается, что будут разработаны две версии – пассажирский микроавтобус и грузовой фургон, что сделает машину привлекательной для коммерческих перевозок. Оба варианта будут требовать обычных водительских прав категории B, розничная цена (по прогнозам разработчика на начало декабря 2014 года) – около 10 тысяч евро. Изображений будущего автомобиля пока нет.

Наигрались?

Как заявило руководство компании, "Ё-инжиниринг" больше не планирует создавать собственное производство и намерен действовать как классическая инжиниринговая компания, рассчитывая продать готовую разработку заинтересованному инвестору. Покупателем, по мысли авторов проекта, может стать либо уже действующий автопроизводитель, либо новый игрок, пожелавший выйти с новинкой на российский авторынок.

Что обращает на себя внимание? Как и в первом случае, у "Ё-инжиниринга" всё в порядке с маркетингом. Ещё "Ё-мобиль" вызвал ажиотаж набором свойств, которые привлекательны для россиян: версия с полным приводом, газовое топливо и даже возможность использования силовой установки в качестве электрогенератора (что, несомненно, оценили бы и дачники, и любители пикников на природе). Всё это по розничной цене в 300 – 350 тысяч рублей.

Как известно, второй из выпущенных "Ё-мобилей" Михаил Прохоров, "выполняя обещание", подарил Владимиру Жириновскому; о судьбе первого не сообщалось, как и о том, был ли выпущен третий.

Словом, как все знают, после двух или трёх волн пиар-активности проект "Ё-мобиль" в начале 2014 года был закрыт, а часть разработок продана за символическую сумму в 1 евро автомобильному НИИ "НАМИ". При этом заявленный объём вложений, совершённых в проект, – 150 млн евро. Летом к недостроенной сборочной площадке "Ё-мобиля" в Петербурге проявлял интерес китайский производитель автокомпонентов. В настоящее время площадку в качестве одного из возможных вариантов размещения своего производства рассматривает концерн Daimler. О других результатах работы компании сведений пока нет.

Придумать не значит сделать

Начало работы над микроавтобусом чем-то напоминает старт "Ё-мобиля": выбор привлекательной (и, прямо скажем, незанятой) ниши, обещание доступной цены. Действительно, бюджетных полноприводных микроавтобусов в России выпускается только два: "УАЗ" (остеклённый грузопассажир модели 39625 на момент написания статьи выставлен на сайте производителя по цене от 495 тыс. руб.) и "Соболь" (ГАЗ 2217 в полноприводной версии пока заявлен производителем по цене от 627 тыс. руб.). К обоим есть масса вопросов, так что говорить о том, что эти машины "держат рынок", не приходится.

Действительно, многие дачники, охотники, рыбаки, автопутешественники с удовольствием приобрели бы неприхотливый и вместительный полноприводный автомобиль, который можно в своё удовольствие обвесить лебёдками, силовыми бамперами, защитами и дополнительным светом, а на работу ездили бы на какой-нибудь компактной "пузотёрке". И, конечно, для любителей выездов на природу возможность устранять хотя бы простейшие неисправности прямо в поле является важным свойством.

Если говорить о пиар-игре, в которой часто и небезосновательно упрекают Михаила Прохорова, то даже выбор сравнения с "УАЗом", а не с "Соболем", выглядит продуманным и неслучайным. "УАЗ" в России уже не только автомобиль, но и фольклорный персонаж. Заявление "мы сделаем "УАЗ", только современный" привязывает новый проект к симпатичному понятию; примерно как "мы сделаем полноприводного Деда Мороза". Эта ассоциация куда привлекательнее, чем "ещё одна "ГАЗель", – возможно, поэтому в заявлениях компании продукция ГАЗа обойдена молчанием, будто и нет такой машины, как "Соболь".

Словом, маркетинг опять неплох.

Однако тут приходится вспомнить ещё об одном сходстве между двумя проектами компании Прохорова: полное отсутствие ясности в вопросе о том, кто и как будет производить новую машину. Возникает ощущение, о котором уже много написано: проводить маркетинговые исследования компания умеет, но вот понимания производственных вопросов – "производственных" от слова "хозяйство вести" – команде недостаёт.

Не уверен – не обещай

А ведь для успеха на рынке автомобиль недостаточно просто поставить на конвейер. Он должен будет технически оказаться действительно лучше "УАЗа". Это, впрочем, не планка; микроавтобус "УАЗ" выпускается с 1958 года и с тех пор не сильно изменился. Но обойти придётся также и "Соболь 4х4", в начале этого года обновивший систему полного привода и предлагающий помимо бензинового мотора неплохой дизелёк от Cummins. Кроме того, любой полноприводный отечественный микроавтобус будут сравнивать и с "Нивой" во всех её инкарнациях, и с целым перечнем подержанных иномарок.

Справится ли с этими задачами "Ё-инжиниринг", заявляющий о намерении в 2017 – 2018 годах обеспечить выпуск 5 – 10 тысяч новых микроавтобусов? Непонятно. Пока проекты компании напоминают очень дорогостоящую автомобильную публицистику: за 150 миллионов евро г-н Прохоров сообщил нам, что на рынке есть ниша для сверхбюджетного полноприводного городского кроссовера. Сколько будет потрачено на то, чтобы напомнить нам о потребности России в современном, простом и недорогом полноприводном микроавтобусе? Извините, не удержался.

Почему отечественные автомобильные проекты – и от Marussia, и от уже обманувшего нас "Ё-инжиниринга" – привлекают столько внимания? Почему "Ё-мобиль" вызвал на старте столько энтузиазма, и не только потребительского? А потом не меньше разочарованных насмешек? Дело, наверное, в том, что достойный отечественный автомобиль – это, не побоимся такого обобщения, воплощённая национальная идея, о которой спорят, кажется, от мала до велика. Непосредственно связанная с промышленным развитием страны в целом, предельно далёкая от политики, примиряющая красных и белых, левых и правых, патриотов и космополитов: все они хотели бы ездить недорого и качественно.

Резюме: Мы, прямо скажем, устали от того, что у нас нет своего хорошего автомобиля, а прыжки валютных курсов только обостряют ситуацию. Поэтому мы внимательны к любым попыткам его создать, так придирчивы, так недоверчивы – и так хотим, чтобы хоть у кого-нибудь получилось. Это идея уже не на автомобильном, а на политическом рынке, и её неуважительная эксплуатация может обернуться как всероссийской славой, так и столь же всеобщим позором.

К слову: известные российские автомобильные стартапы

Marussia

Компания Marussia Motors шоумена Николая Фоменко и предпринимателя Ефима Островского выпускала спорткары Marussia в комплектациях B1 и B2. Впоследствии к ним добавился внедорожник Marussia F2, концепт которого был представлен публике в 2012 году. Ожидалось, что F2 предложит выдающиеся внедорожные качества частным потребителям менее чем за 1,5 миллиона рублей, а также будет востребован силовыми структурами и МЧС.

Кроме того, в гонках "Формулы-1" участвовал автомобиль Marussia MVR-02, ездивший за команду Marussia F1 Team (первоначально – команда Marussia Virgin Racing, созданная в сотрудничестве с владельцем компании Virgin Ричардом Брэнсоном).

Однако в апреле 2014 года, после 7 лет работы, Marussia Motors прекратила деятельность, а в ноябре 2014-го та же судьба постигла и гоночную команду. Жаль, но, как говорится, за попытку спасибо. Часть специалистов Marussia Motors перешла на работу в НАМИ.

Платформа "Кортеж"

Проект "Кортеж" помимо создания президентского лимузина предполагает также выпуск седана, микроавтобуса и вседорожника под тем же брендом. В начале 2014 года Путин осмотрел и утвердил макет лимузина, дизайн которого отсылает к отечественному "ЗИС-110" 1950-х. Пожалуй, "Кортеж" имеет наиболее высокие шансы на реализацию: руководитель НАМИ Максим Нагайцев лично давал Владимиру Путину обещание запустить производство в 2017 году, и это будет первый в мировой практике полноприводный президентский лимузин.

Уверенности в успехе "Кортежа" добавляет также чёткое понимание Нагайцевым всех технологических составляющих производства, вплоть до того, где в России будут отливать блоки и головки двигателей. Дизайн, кузов, двигатель, шасси, полноприводная трансмиссия, электроника, – всё это будет отечественное, и всё проектируется в НАМИ, также выступающем как инжиниринговая фирма. Производство развернётся на УАЗе – по крайней мере, на первом этапе.

Бензиновый турбированный 12-цилиндровый мотор объёмом 6 литров и мощностью 816 лошадиных сил разгонит лимузин до 100 км/час за 7 секунд. Коробка передач – 9-ступенчатый автомат, полная масса машины – 6 тонн. Такой вес – за счёт брони; седан и вседорожник, которые планируется построить на той же платформе, будут весить 3200 кг, а минивэн – на 300 кг больше. В рамках проекта предполагается также выпуск машин для массового потребителя, но, к сожалению, не в первую очередь.