BMW серии i: Супер-Prius (фото, видео)

Вышедший в 1997 году гибрид Toyota Prius, ставший самым известным автомобилем с электротягой, по сей день остаётся объектом шуточек и критики. Справится ли с неизбежным скепсисом "электрическая" модельная линейка BMW i?

На российском рынке появился гибрид от BMW с индексом i8. Следует отдать должное смелости баварского концерна, запустившего новую модель стоимостью от 8 миллионов 880 тысяч рублей в разгар спада продаж, посреди кризиса, санкций и всеобщей, что называется, "неуверенности в завтрашнем дне".

Впрочем, старые и маститые автомобильные дома могут себе такое позволить, потому что мыслят десятилетиями, а не сезонами. Экономическая свистопляска прекратится, а ниша на рынке останется за немцами.

BMW i8 – автомобиль непрактичный и броский. Это двухдверный (и фактически двухместный) спорткар с дорожным просветом 117 мм, на котором хорошо уехать из клуба вдвоём. На сиденьях заднего ряда можно разместить либо очень маленьких детей… либо совсем уж маленьких – как это и принято в автомобилях такого рода.

Cилуэт новинки, в лучших традициях BMW, представляет собой хрестоматийную иллюстрацию к тому, как должен выглядеть спорткар – с неуловимым, но явным отпечатком баварской родословной. Если хочется аналогий, то i8 (отдалённо!) похож на BMW 8-series, выпускавшийся с 1989 по 1999 год. На это сходство намекает и цифра "8". При этом в Мюнхене рассматривают i-линейку как новый суббренд марки – вслед, например, за BMW M.

Двери i8 открываются вверх – пресловутое "крыло чайки", точнее, разновидность этого решения – "крыло бабочки". Посадка и высадка из салона требуют определённого навыка, и на демонстрации новинки для прессы инженер BMW даже огласил специально подготовленную краткую инструкцию о том, как это делается. Чёткий немецкий регламент помог: нужно развернуться спиной к машине и сесть поперёк кресла, следя за тем, чтобы не удариться затылком о верхний край дверного проёма. После этого уже совсем несложно втянуть ноги внутрь, одновременно разворачиваясь лицом по ходу движения. Вот и всё, вы в салоне.

Отроки во Вселенной

Салон честно отрабатывает эпитет "космолёт": всё, о чём грезят в отрочестве при просмотре фильмов о космических путешествиях, здесь воплощено с избытком. При этом не оставляет ощущение, что и интерьер, и весь дизайн автомобиля в первую очередь должны впечатлить потребителя с психологией "для тех, кому за 20". Если вы в состоянии купить своему сыну такой автомобиль, приготовьтесь к вероятности того, что он никогда не женится: выбор невест рискует оказаться слишком богатым, и парня может просто "заклинить". В инстаграме BMWi можно видеть российских студентов, живущих в Европе и ездящих на i8.

Рекламное "лицо" BMW i8 – блондинка студенческого возраста.

"Молодёжность" машины, безусловно, относится только к дизайну, потому что сборка, выделка и материалы выглядят так (ну, или примерно так), как они и должны выглядеть в автомобиле стоимостью от 9 миллионов рублей. Стартовая цена BMW i8 в России составляет, если быть точным, 8 миллионов 880 тысяч рублей и может достигать, в зависимости от комплектации, 10 миллионов рублей.

Гибридная силовая установка нового спорткара состоит из бензинового 3-цилиндрового двигателя объёмом 1,5 литра и мощностью 231 л.с., а также электромотора мощностью 130 л.с. Всё вместе позволяет полноприводному автомобилю разогнаться до 100 км/час за 4,4 секунды, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 2,5 литра на 100 км пути.

Зарядка аккумуляторов, питающих электромотор, от обычной розетки 220 V займёт примерно 3 часа. Кроме того, выпускается зарядная станция BMW i Wallbox, восполняющая полностью опустошённые батареи за 2 часа. Запас хода в смешанном цикле составит около 440 километров пути.

Конечно, в новом BMW i8 есть порода: на его фоне, скажем, Tesla начинает выглядеть сингапурским гаджетом, "планшетом с колёсами". Однако новинку логичнее сравнивать с Porsche 911 Turbo, Audi R8 plus или Dodge Viper – настолько же "премиальными" и настолько же (а то и более) породистыми.

"Мальчик, где твои родители?"

Несколько иное впечатление оставляет электромобиль BMW i3. Это ещё одна модель от суббренда BMW i, которая пока в России не предлагается, – гораздо более бюджетная и ещё более "электрическая". В базовой комплектации i3 вообще не имеет двигателя внутреннего сгорания, а в "расширенной" у автомобиля есть 34-сильный бензиновый моторчик объёмом 647 кубических сантиметров, приводящий в действие электрогенератор. В Европе i3 обходится покупателю в 35-40 тысяч евро (дороже 3-series, но дешевле, чем "пятёрка") и честно позиционируется как сугубо городской автомобиль.

Однако во внешнем облике i3 "гораздо меньше автомобиля", чем мы привыкли ожидать от BMW. Немцы выпустили на рынок бытовую технику премиум-класса, адресованную не столько людям, сколько "персоналу", которому нужно возить детей в садик/школу, покупки – из гипермаркета, а себя – в офис. Если Tesla – планшет на колёсах, то BMW i3 – это Miele на колёсах.

Конечно, ни в экономичности, ни в удобстве нет ничего плохого, но... похоже, если i3 и подхватит у Toyota Prius пальму первенства в качестве объекта шуточек, то именно благодаря тому, насколько "ай-три" получился занудным. Даже в рекламном ролике, где сам бог велел показать товар лицом, глазу зацепиться не за что: скучные люди едут по скучным делам на хорошо сделанном автомобиле, совершенно не похожем на BMW: обновлённый то ли Citroen Picasso, то ли Audi A2... вагончик вагончиком. И если "вагончик" от Citroen – это логично, то в исполнении BMW такой кузов выглядит капитуляцией перед бытом.

Инженерная сторона вопроса, как обычно у баварцев, выглядит убедительно: электромотор мощностью 170 л.с. позволяет набрать 100 км/час за 7,2 сек (для версии с бензогенератором – 7,9 сек), а от 80 до 120 км/час i3 разгоняется за 5 секунд – это тоже достойный показатель. Запас хода у автомобиля с бензогенератором составляет 300 километров, при этом в смешанном цикле бензиновый мотор израсходует 0,6 литра на 100 км пробега. На i3 применён задний привод, что в сочетании с дорожным просветом (14 см) подчёркивает сугубо городской характер "вагончика".

Экология и ностальгия: что дальше?

Находимся ли мы на пороге эры электромобилей и гибридов? Видимо, да. Что это означает? С экологической и финансовой точек зрения – похоже, некоторые выигрыши. "Некоторые" и "похоже" – потому что с электроприводами всё не так однозначно.

Скажем, при испытаниях на треке, в которых Toyota Prius принимала участие совместно с BMW M3, гибрид показал худшую экономичность – 13,7 литра на сотню, в то время как обычный бензиновый М3 запросил 12,1 литра. Конечно, тест, предусматривавший езду на скорости 160 км/час, поставил Prius в несвойственные для ситикара условия эксплуатации – но и BMW M никогда не выдвигал повышенную экономичность в качестве ключевого преимущества бренда.

Есть и более существенные вопросы к машинам с электродвигателями. Скажем, производство и утилизация аккумуляторов – не такое уж и "зелёное" дело: это грязное производство, вызывающее всё больше проблем. А для выработки тока, поступающего в батареи электромобилей на зарядных станциях, приходится строить электростанции, которые то норовят сжигать тоннами мазут и уголь, то требуют перегородить реку, а то и просто используют "мирный атом", который мирным кажется не всем экологам.

Но все эти вопросы, будем надеяться, окажутся улажены с развитием технологий. А вот изменения в автомобильной культуре, какими оправданными бы они ни были, неизбежно вызывают чувство ностальгии. И дело здесь не только в расхожем "электромотор в машине – первый шаг к резиновой женщине" (хотя имитация звука многолитрового мотора, уже применявшаяся на некоторых японских машинах, и наводит на такие мысли).

Привкус сожаления вызван другим: автомобиль всё больше становится той самой бытовой техникой. Как сказал Вольфганг Шлимме, генеральный директор BMW Group Россия, дело идёт к тому, что в обозримом будущем машина перестанет быть предметом личной собственности: люди будут брать автомобили напрокат – когда нужно, на пару часов, а когда нужно, на длительный срок.

Вывод из этих слов простой: если прогноз герра Шлимме сбудется (а он человек знающий и компетентный), выбор машины перестанет быть таким личным делом, как сейчас, и уж по крайней мере "ваша ласточка" точно перестанет быть "вашей". Распространение всё больше похожих на гаджет автомобилей с электроприводом почему-то ассоциируется с этой перспективой. Это как планшет: он не может быть настолько индивидуальным, насколько это удаётся автомобилям. Ну или пока удаётся.

"Водитель Петербурга" решил поинтересоваться у своих читателей, насколько привлекательной кажется идея отказаться от собственного автомобиля и пользоваться прокатным. Ответить на наш вопрос можно в блоке опросов внизу правой колонки на всех страницах сайта, кроме блога. Посмотреть результаты можно здесь.