То, чему не учат в автошколе

«Жёлтые» новички, лихачи и сомнительные личности на «лохматках» – примета нашего времени. В итоге растет напряжение на дорогах, растет аварийность. Наличие автомобильных прав не означает умение водить, на освоение элементарных навыков у начинающих уходят месяцы. В надежде стать равноправным участником дорожного движения корреспондент «Водителя Петербурга» отправился за дополнительным образованием к тренерам.

«Жёлтые» новички, лихачи и сомнительные личности на «лохматках» – примета нашего времени. Растет напряжение на дорогах, растет аварийность, гибнут люди. Наличие автомобильных прав не означает умение водить, на освоение элементарных навыков у начинающих уходят месяцы. В надежде стать равноправным участником дорожного движения корреспондент «Водителя Петербурга» отправился за дополнительным образованием к тренерам.

Обучение заняло три с половиной недели и разделило мироощущение на «до» и «после». В начале курса я была «зеленой» и «сырой». Получив год назад долгожданные водительские права, я так и не смогла научиться ездить без стресса. Тревоги и сомнения вызывало абсолютно все: и парковки, и пробки, и поведение других автомобилистов. Каждый выезд на дорогу заканчивался самобичеванием и осознанием того, что учиться где-то дополнительно просто необходимо. Попытки обратиться за помощью к опытным товарищам мужского пола, даже профессиональным инструкторам автошколы, оказались безуспешными: мужской шовинизм в чистом виде. После мелкого ДТП страхи стали расти в геометрической прогрессии. Осторожная, перфекционист по природе, не понимавшая сути вопроса, своей реакции и поведения автомобиля на дороге, я сознавала, что с рефлексией надо бороться, нарабатывать навыки вождения и в итоге получать удовольствие от вождения. Со всеми этими мыслями я пришла в Центр водительских тренингов Drive Class Илоны Накутис.

Курс «Леди-драйв – начинающий водитель» рассчитан на женщин, имеющих минимальный опыт вождения или подзабывших наставления автошколы. Обучение разделено на три этапа: три дня теоретической подготовки в классе по 3 часа, пять дней по 2,5 часа — на автодроме и на своем автомобиле, три дня — по городу. Сейчас, уже после моего выпуска, руководство центра увеличило программу работы в городе на пять занятий по два часа. Всего было 27,5 часа, теперь 31,5 часа чистого обучения. Сложная задача для работающего человека – найти время на самообразование. В нашей группе было четыре девушки разного возраста и с разным опытом вождения. В отличие от своих сокурсниц я хоть изредка, но ездила по Петербургу. Естественно, избегая больших дороги, пробок и часа пик.

Начало курса я ждала с нетерпением: «первый раз в первый класс». Но первые три урока оказались незанимательными, хоть и полезными. Мне-то хотелось на дорогу. А мы отрабатывали практические навыки: правильная посадка, управление рулем, тренировка мышц и подготовка к многочасовым поездкам за баранкой. Многочасовые монотонные руления влево-вправо, мышечная усталость – пожалуй, не самые захватывающие впечатления после первых уроков. Но умом я понимала, что это базис: ничему такому нас в автошколе не научили. От знакомых я постоянно слышала упреки «перебираешь руль». И, как выяснилось потом, корили не меня одну. Старшие родственники, прошедшие ДОСААФ, удивлялись, как и почему основу основ теперь преподают на дополнительных курсах.

За три дня я нарулила технику и скорость реакции. И это подтвердил «экзамен» по скорости вращения руля на тренажере, который я успешно прошла. Во время трехчасовых занятий опытные тренеры разбирали конкретные ситуации на дороге. Мы отчаянно вспоминали школьную физику: скорость, время, расстояние, масса автомобиля. В Центре подробно проговаривали с нами алгоритмы контроля и сохранения безопасности на дороге: дистанция в 3 секунды, три кита контроля скорости на дороге, влияние веса автомобиля, тактика движения по поворотам разной сложности и т.д. Пространственное мышление мне, гуманитарию, пришлось нарабатывать с нуля: схемы перекрестков на школьной доске заставили взглянуть на левые (самые сложные) повороты по-другому. Прежде во время затяжных поворотов я что-то делала на дороге – правильно или неправильно – в равной степени интуитивно. Вопрос траектории был не изучен, а проверять догадки кузовом собственного или чужого автомобиля я была категорически не согласна.

Следующий этап – автодром экстремального вождения в Шушарах, с понедельника по пятницу, каждый день, по 2,5 часа. Но это будет впереди. А пока – передышка, промежуточный этап, который изменил многое.

«А голова? – Голова предмет темный. Исследованию не подлежит» (из к/ф «Формула любви»)

Психологический тренинг не входит в основной курс, однако, послушавшись тренеров, ни я, ни мои сокурсницы его не проигнорировали. О том, как мы по полочкам раскладывали и приручали страхи, я писала в блоге «Водителя Петербурга». Здесь же хочу рассказать то, что осталось за кадром. А поверьте, там было такое!

Шел четвертый час тренинга. Сидя в кружке, уже на «ты», от общих разговоров о женских переживаниях на дороге мы перешли к личному. Тренер-психолог Алена Исаева предложила порисовать на тему «чего мы боимся». В центре круга коробка с карандашами. Я интуитивно потянулась к сине-фиолетовым оттенкам (моя машина насыщенного синего цвета). Вначале схематично рисовала столкновение двух машин, но потом пришло озарение – прорисовать и покончить с ДТП, которое все эти месяцы не давало мне покоя. Моя первая ошибка за рулем была банальна: задним бампером я въехала в одиноко стоящий ларек-"шаверму". Сдавая кормой, чтобы протиснуться сквозь ряды припаркованных машин и снующих пешеходов, я не посмотрела в салонное зеркало. В итоге минус бампер, у работников "шавермы" претензий нет. Психолог, разобрав детально ситуацию, пришла к выводу, что не само ДТП вызвало отторжение идеи вождения, а «синдром отличницы» не позволял поставить себе «неуд» и уйти на пересдачу.

Моя сокурсница Катя рисовала схему дорожно-транспортной паники: при повороте налево ее заносит на встречную полосу. Эту редкую в практической жизни ситуацию психолог объяснила просто: страхи не Кати, а ее супруга, у которого на пассажирском сиденье смещается угол обзора справа. Курсистка Анна и вовсе изобразила сценарий триллера с элементами ужаса. Машина въезжает в джип, черные обломки бамперов на асфальте, разъяренный Крюгер на пути к ней, Анна в салоне, выбраться не может, машина загорается.

– Анна, почему машина горит? От ударов такого не бывает.
– Мне так увиделось.
– Скорость большая?
– Нет, я переживаю за детей, гонять не буду.
– Почему?

Молчание. Вопросы. Общительная и открытая Анна будто сворачивается ёжиком. Вопросы. Ответы. Выясняется, что молодая красивая девушка несколько лет назад пережила ограбление в собственной квартире, и пережитый ужас отразился в рисунке.

Многочасовой тренинг заставил о многом задуматься. Раскопав глубинные переживания, психолог не отправила нас восвояси, не убедившись, что мы в порядке.

Это дало мне многое. Во-первых, пережитые мною страхи не уникальны, они такие же, как у всех. Во-вторых, в той или иной ситуации меня научили видеть их причину и следствия. И пришло самое главное. Страх не просто эфемерное вещество, парализующее сознание и волю, нет. Он четко раскладывается на составляющие, а ими можно научиться управлять. Позже, когда я стала регулярно ездить на автодром, многие слова психолога, как вспышка, вспоминались в сложные минуты.

Автодром и город

Первый день поездки на автодром рано утром в понедельник я до сих пор помню, как будто это было вчера. Проехав накануне в спокойное время по КАД от Парашютной до Московского проспекта, я думала, что будет легко. Но не тут-то было. Дождь, град и множество грузовиков сопровождали меня тем утром все 70 километров. Я единственная приезжала на автодром сама, без чьей-либо помощи. Это было непросто, но, как потом отметил тренер Алексей Белобородов, стратегически верно – самостоятельно преодолевать и расстояние, и скорость. Только так можно научиться ездить. Остальные участницы пересаживались за руль на автодроме.

Первые практические уроки были посвящены отрабатыванию навыков и понимаю габаритов автомобиля, расположению зеркал при движении вперед. Капот моего хэтчбека «Пежо 307» покатый, и где начинаются «глаза» автомобиля, для меня неведомо. Приемы контраварийного вождения опытные тренеры показывали на наших машинах. В коридоре конусов нам необходимо было разгоняться по максимуму и резко давить на тормоз перед последним конусом. Газ в пол – тормоз – визг шин – ABS. Машина пищит знаком Stop. Попробовала, поняла, как давить в пол.

Следующие три дня были самыми сложными, сказывались нервное напряжение, физическая и эмоциональная усталость, но это действительно полезные упражнения. Мы методично из раза в раз прокатывали их в течение двух с половиной часов. Парковка правым/левым бортом, заезды правым/левым боком в боксы, «змейки» передним и задним ходом – все давалось не с первого и даже не со второго раза.

В рации то и дело звучал голос тренера:
– Шестой, шестой, ну куда вы едете?
– Вы видите конус в левом зеркале? А в правом?
– Вижу… не вижу, – разговариваю сама с собой, меня никто не слышит.

Каждый раз, крутясь вокруг конусов, я мысленно переносила себя в реальную жизнь: поребрики, гаражи. Я очень старалась довести до автоматизма парковочные навыки. Левым, правым бортом, передом, задом. Очень часто не получалось. Досада. Отсутствие парктроника в моей машине оказалось плюсом. У соседей парктроники разрывались. Не надеешься на гаджет, думаешь сама, развиваешь логику, пространственное мышление и запоминаешь геометрию соседних машин.

После автодрома, воодушевленная тем, что могу ездить не только прямо, я отправилась на дачу в Новгородскую область – а это, на минуточку, 300 километров в одну сторону. Дорога далась легко, никаких проблем!

С ощущением «Могу всё!» мы с тренером Алексеем Белобородовым продолжили третий этап: двухчасовые поездки по городу. Первый урок принес позитив, мы катались вечером по пустынному городу. Машин мало, если бы еще не ямы, были бы идеальные условия. Следующее утро для большинства автомобилистов было обычным – для всех, кроме меня. Я наконец отправилась на работу на машине. Стандартные питерские пробки, суета: стояла набережная Черной речки, Каменноостровский, Садовая – весь маршрут по пути в редакцию. Я дергаюсь, соседи сигналят, никакого позитива!

Последнее занятие прошло в основном на парковке крупного гипермаркета. Тренер помогал мне отрабатывать парковку задним ходом левым и правым бортом между припаркованными машинами. Виражировали мы часа два. Как на нас не обратила внимание охрана, удивляюсь. И на «десерт» колесили по питерским улицам в надежде найти место под параллельную парковку.

P.S. Теперь я могу по-настоящему ездить. Это был сложный и долгий путь, не просто откатанные километры, но путешествие вглубь себя. Не только полезные практические умения, но понимание окружающего мира. Ведь если мы хотим, чтобы мир стал лучше, надо начинать с себя.