Последний петербургский конкурс Асаула

Город выбрал перевозчиков для двух новых линий водного такси. Но участники рынка к проведенному конкурсу отнеслись скептически: заявки на обслуживания Куротной и Невской линии подали всего две компании, одна из которых оказалась единственным претендентом в своей категории. Другие перевозчики тут же заговорили о монополизации рынка.

Конкурсная комиссия Смольного подвела итоги конкурса на право обслуживания новых линий водного такси, объявленного 1 ноября. Курортную будет обслуживать ООО «Русские круизы», а Невскую — ООО «Интер Яхт Сервис». «Круизы» в своей категории были единственным заявителем, а «Сервис» ране уже выигрывал подобный конкурс и получил право обслуживать Центральную линию. При этом меньше месяца назад представитель компании сообщал «Фонтанке», что принимать участие в конкурсе фирма не спешит.

Свое сомнение в перспективности борьбы за тендер перевозчики объясняли тогда высокими требованиями, выдвигаемых к кандидатам. У потенциальных водителей аквабусов, как и в в прошлый раз, должен быть абсолютно новый флот. Соответствовать таким запросам «Интер Яхт Сервису» помогло собственное производство аквабусов. Далеко не у всех перевозчиков была возможность закупить «подвижной состав».

«Нас такие условия все же не смутили, - рассказал заместитель директора "Интер Яхт Сервис" Сергей Черепанов. - В конце концов, нас уже ставили в жесткие временные рамки, и мы снова смогли построить новые катера. К тому же, если работает одна линия, то почему бы не заработать и второй?»

Другие участники рынка посчитали, что «Интер Яхт Сервис» оказался в привилегированном положении. Некоторые из них даже заговорили о монополизации рынка. «Такая тенденция есть, - считает директор компании «МБС», обслуживающей Приморскую линию, Мели Саркисян. - Мы тоже могли бы принять участие в конкурсе и даже закупили новый флот, подготовили заявку. Но в последний момент в документацию были внесены новые условия, которые показались нам очень невыгодными». Часть перевозчиков смутил новый пункт, касавшийся выплат субсидий. Согласно ему, если у государства не будет денег, в случае «форс-мажорных обстоятельств», например, финансового кризиса, то комитет не выплатит перевозчику компенсации за затраты. Напомним, что в следующем году в бюджете Петербурга уже предусмотрено 130 миллионов 551 тысяча рублей на предоставление субсидии перевозчикам. Предварительные лимиты финансирования по маршрутам распределены следующим образом: Приморская линия – 14 миллионов 716 тысяч рублей, Курортная – 20 млн, Центральная – 24,46 млн, Невская линия – 44,74 млн рублей, Пригородная – 26,63.

Сегодня на обвинения в монополизации Черепанов ответил, что «компания сейчас обслуживает не все пять линий, а две». «Мы, конечно же, в курсе, что появился такой пункт, - ответил на обвинения Черепанов. - Но что делать... В конце концов, по итогам навигации этот год был весьма успешным. Поэтому этот проект можно назвать выгодным».

В комитет транспортно-транзитной политики тоже заявляли о якобы имевшей место популярности аквабусов. По данным ведомства, за сезон были перевезены сотни тысяч пассажиров. «Промежуточные итоги навигации 2010 года свидетельствуют о востребованности городских маршрутов водного транспорта у жителей и гостей Петербурга», - отмечают там. Но, как уже выясняла «Фонтанка», данные оказались сомнительными.

Конкуренты водного такси — владельцы экскурсионных судов — в подведении итогов процессов монополизации также не увидели. «Пока нет даже такой тенденции, - считает директор компании по речным перевозкам «Альбатрос» Аркадий Ильин. - Вот когда нас выгонят с Невского проспекта, а обслуживать водные такси будут 2-3 фирмы, тогда и можно будет точно сказать, что рынок монополизирован».

В КТТП решение конкурсной комиссии прокомментировали так: «контракт с «Интер Яхт Сервисом» будет заключен как с единственным поставщиком подобной услуги».

Валерия Петрова, "Фонтанка.ру"