Volkswagen Passat CC: Седан-Купе для народа (фото, видео)

Классификация автомобилей в современном мире способна свести с ума неподготовленного человека. Универсалы и пикапы - еще куда не шло, но появились кроссоверы, часть из которых принято называть внедорожниками, кто-то из производителей именует свои модели SUV (Sport Utility Vehicle—практичный спортивный автомобиль), а некоторые и вовсе затрудняются четко ответить на вопрос о принадлежности к какому-то типу кузова. Первый прецедент среди обычных седанов создала компания Mercedes-Benz, показав широкой публике «седан-купе» CLS. Несмотря на необычную внешность, модель, что называется, «пошла» в народ. Оценив рынок, компания Volkswagen просто не смогла больше отсиживаться в тени, отказываясь от лакомого куска, и вывела на рынок свою версию — модель Passat CC.

Уже ставшая привычной аббревиатура СС была истолкована немецкими маркетологами по-своему. Ни о каком купе-кабриолет теперь речи не идет — новая модель позиционируется как комфорт-купе. Замахнувшись на столь узкий сегмент рынка, компания подчеркивает свои планы на премиум-сегмент. И, надо признать, делает это великолепно.

Признаюсь честно, я не ожидал от Passat CC, который уже вовсю продается на территории России, чего-то неординарного. Однако как здорово дизайнеры VW обыграли стиль купе: взяли удачный образ обычного Passat и растянули его (конечно в фигуральном смысле), сгладив при этом переход заднего стекла в крышку багажника, а также завалили передние стойки. Таким образом удалось сместить акценты автомобиля, уйдя от образа семейного автомобиля в сторону стремительного и динамичного купе с яркой индивидуальностью, чего не встретишь у других моделей народной марки.

Что удивительно, так это то, что инженерам удалось в абсолютно непрактичную снаружи игрушку впихнуть по-настоящему удобный и просторный салон. Теперь VW может похвастаться настоящим «премиумом»: обычный Passat был слишком простым, а Phaeton слишком сложным и дорогим. Неудивительно, что на дорогах можно встретить уже довольно много СС-шек.

Внутри все довольно сдержанно. С другой стороны, многие и покупают «фольксваген» именно за строгий и предельно эргономичный салон. Он частично унифицирован с другими моделями, но общее впечатление — особенное. От нового Golf VI взяты руль, ручка 6ти ступенчатой DSG и панель приборов, в которой добавились лишь два микроскопических «колодца» для индикации поворотников. Не могу сказать, что алюминий здесь уместен, однако ситуацию спасают великолепные пластик и кожа, которой покрыто буквально все. Насколько приятна на ощупь обшивка двери можно увидеть на фото — палец без труда утопает в коже.

Сидения из алькантары радуют в первую очередь своим видом, а потом уже удобством. Найти правильное положение за рулем — дело нескольких минут, ведь руль двигается в двух плоскостях, само кресло регулируется по наклону, высоте, а поясничный упор можно двигать в любом направлении. Очень занимательно реализована «подача» подстаканников — они выскакивают в нишах после нажатия на кнопочки, поворачиваясь вдоль стенок.

На центральной консоли расположились отдельные блоки, отвечающие за климат в салоне (внизу), мультимедийная установка с CD-чейнджером на шесть дисков, и небольшие отсеки для мелочи по бокам от кнопки аварийки, куда можно складывать пластиковые карты или чеки с заправок. Конечно, хотелось бы видеть в столь приятном салоне более динамичный руль, но, как говорится, «на вкус и цвет фломастеры разные».

Задний диван рассчитан на двоих, а середина дивана отдана подлокотнику, а также отсеку для мелочевки и подстаканников, расположенному в подушке и закрытому шторкой. Боковая поддержка плотно удерживает тело в скоростных виражах, поэтому ощущения от быстрой езды будут одинкаковыми у всех пассажиров — и спереди, и сзади. Увидев в первый раз этот автомобиль, я опасался, что на заднем ряду сидений голова может касаться потолка, однако на практике оказалось, что пространства над головой достаточно. До передних кресел расстояния тоже хватает, и человек ростом 185 см без труда может усесться «сам за собой».

Что на дороге? Всем известно, что такие машины покупают не только для солидного передвижения на заднем ряду в качестве пассажира, но и для того, чтобы самому порезвиться за рулем. С этим у машины все в порядке — на выбор покупателям предлагается 3 бензиновых двигателя: 1,8 TSI (152 л.с), 2,0 TSI (200 л.с) и 3,4 V6 (300 л.с), который идет в паре с полным приводом, а также один турбодизельный вариант объемом 2 литра и мощностью 140 л.с. (9,8 секунд до сотни). Именно дизельный вариант и был представлен на тест-драйве, поэтому оценить более распространенные среди наших соотечественников бензиновые силовые агрегаты не удалось.

Дизельный норов весьма специфичен — невзирая на современные технологии и великолепную коробку передач DSG с двумя сцеплениями, при разгоне все-таки чувствуется турбояма —- небольшой провал в разгоне. Однако через несколько мгновений стрелка тахометра переваливает спасительный рубеж в 2,5 тысячи оборотов, и в дело вступает турбина, резко ускоряя автомобиль. Отменная шумоизоляция не пропускает в салон ни единого звука, поэтому дизельного рокота нет и в помине, равно как и вибраций. Когда мы забирали автомобиль на тест, мы не поинтересовались его силовым агрегатом, поэтому первые полчаса пребывали в полной уверенности, что под капотом клссический бензиновый двигатель. И лишь когда бортовой компьютер стал показывать средний расход в 9,2 литра на сотню в наши головы закрались сомнения — ну не может быть такого расхода у бензинового сердца при столь активной и резкой езде.

Подвеска автомобиля тоже оставила лишь положительные впечатления — реакции предсказуемые, машина четко стоит на прямой, не сильно реагируя на колею. Неровности отрабатываются вполне комфортно, не досаждая важным пассажирам. И все-таки мне удалось отыскать минус этого автомобиля, ведь иначе сам тест-драйв не имеет смысла. Состоит он в том, что при посадке и высадке в салон, пассажиры с легкостью могут запачкать брюки о широкий порог. С другой стороны, каждый раз, когда отряхиваешь штанину от пыли, задумываешься о безопасности, в угоду которой и были сделаны столь массивные пороги.

Одной из самых интересных опций данного автомобиля стала система Lane Assist. При непреднамеренной смене траектории и пересечении линии разметки автомобиль сам корректирует положение колес и возвращает автомобиль в заданную полосу. Если же во время перестроения включить поворотник, то электронный помощник тут же выключается. По европейским данным 14% всех ДТП, в которых есть пострадавшие, вызваны съездом со своей полосы движения. Новая система позволит снизить этот показатель, однако о рациональности ее использования в России можно поспорить — у нас, как известно, разметка стирается довольно быстро, а местами просто отсутствует.

Цены на VW Passat CC начинаются от 999 тысяч рублей за версию 1,8 TSI МКПП. Коробка с двумя сцеплениями (DSG) добавит к начальной стоимости еще 88 тысяч рублей. Двухлитровый мотор идет в паре с обычным шестиступенчатым автоматом, а цена стартует с отметки 1 294 тысячи рублей, а дизельный вариант, напротив, оснащается только DSG и стоит от 1 179 тысяч. За самую мощную полноприводную версию 3,6 V6 DSG 4 Motion придется отдать 1 850 тысяч рублей минимум.