Японские компании хотят в Петербург, но ждут поддержки

III Российско-японский форум не стал местом заключения крупных контрактов и подписания серьезных договоров. Это был повод усилить бизнес-отношения двух стран, которые за последние годы достаточно окрепли, и обсудить наболевшие вопросы, сдерживающие выход компаний Страны восходящего солнца на российский и, в частности, петербургский рынок. Что касается последнего, то, как неоднократно подчеркивали японцы, они планируют увеличивать свое присутствие в городе не только в отрасли автомобилестроения. Но ждут от властей города серьезной поддержки.

Петербург - очень привлекательный для инвестиций город. Эта мысль звучала и во время пленарных заседаний, и на «круглых столах». Несмотря на то, что он находится далеко от страны Восходящего солнца, именно Северную столицу немало японских компаний рассматривают как удачное вложение своих средств: только за три последних года количество японских предприятий в городе увеличилось с 20 до 50. Внешнеторговый оборот между Петербургом и Японией в 2007 году вырос на 85%. За январь-июнь этого года (по сравнению с аналогичным периодом прошлого) он увеличился на 20%. Объем японских инвестиций в Северную столицу в 2007 году составил 42 миллиона долларов.

"В этом году ожидаем больше", - выразила надежду губернатор Валентина Матвиенко на открытии форума, признавшись также, что Петербург серьезно боролся за право его проведения.

Японские бизнесмены активно заинтересовались Петербургом после 2004 года, когда состоялся первый визит в Японию губернатора Петербурга Валентины Матвиенко. Первой ласточкой стал завод "Тойота", после чего в городе открылись и другие предприятия, в основном связанные с автомобилестроением и смежными с ним отраслями. В Японии много фирм, готовых выйти на петербургский рынок, - уверял Такуо Кидокоро, генеральный консул Японии в Петербурге. Ожидается, что среди них могут быть предприятия, работающие в области логистики и в транспортной системе. За последнее время японцы очень продвинулись в строительстве морских портов и аэропортов, так что не исключена вероятность их появления в Петербурге и в этой сфере.

Пока же японские компании представлены в нашем городе в основном производителями автомобилей и автокомпонентов ("Тойота", "Нисан" и "Сузуки"). На долю японских производителей приходится 60 процентов этого сегмента местного рынка. Как рассказал на форуме председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов, в настоящее время акцент все больше смещается в сторону производства именно автокомпонентов, - город и его экономика заинтересован не только в появлении сборочных и покрасочных цехов.

70 процентов продаж новых автомобилей приходится на долю Москвы и Петербурга. Именно это, по словам генерального директора Nissan Manufacturing Rus Фудзио Хосаки, является одной из причин привлекательности этих городов для строительства заводов по производству автомобилей.

По мнению Фудзио Хосаки, территория Петербурга также является очень подходящей с точки зрения ввоза комплектующих. В ходе форума японцы даже заявили, что им импонирует и высокий уровень квалификации рабочих, соответствующий требованиям, которые предъявляются в подобном производстве.

В планах компании - производить порядка 50 миллионов автомобилей в год после строительства завода. Однако Фудзио Хосаки считает, что процесс может затормозиться из-за сложностей при получении различных разрешений. В частности, он пожаловался на Роспотребнадзор и государственную экспертизу, которые часто выдают свои разрешения тогда, когда на половину цикл строительства компании уже может быть закончен. Особенно боится господин Хосаки проверки Ростехнадзора: "Если мы ее не пройдем, это в значительной степени отсрочит получение общего разрешения на строительство".

Излишне много времени, по словам руководителя компании, занимает и вообще подготовка всех документов, которые нужно подавать в разные инстанции. "Если бы можно было упростить подобные процедуры, это привлекло бы еще больше инвесторов. Но я не очень беспокоюсь на этот счет, потому что каждый раз, когда у нас какие-нибудь затруднения, мы обращаемся к господину Соколову. И если мы приходим довольно часто, то все решается", - иронизировал Хосаки.

Не хватает Петербургу, по мнению автопроизводителя, и достойных поставщиков автокомплектующих. В этом плане, по мнению Хосаки, было бы хорошо привлекать производителей по всему миру, а также малые и средние японские предприятия, некоторые из которых являются уникальными. Основные проблемы, которые японцы видят в Петербурге для своего бизнеса - это неразвитая транспортная инфраструктура, отсутствие поддержки малых и средних предприятий, необходимость упрощения получения различных разрешений и неквалифицированность управленческих кадров.

"Если все это будет выполнено, в Петербург будут приходить японские компании", - выразил свое мнение Ивао Охаси, директор департамента исследовательской компании NRI. При этом заметил: "Необязательно, что капитал будет находиться в одном месте. Он перетекает туда, где инвестиционный климат лучше".

В целом, японская сторона на форуме выражала активное желание сотрудничать с Петербургом. В рамках форума состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между правительством Петербурга и "Мидзухо Корпорэйт Бэнк, Лтд.", одним из крупнейших банков в Японии. По словам Валентины Матвиенко, он готов финансировать проекты, которые реализуются в Петербурге.

Губернатор также провела с Mitsubishi Heavy Industries переговоры о создании в городе мусоросжигающих и мусороперерабатывающих заводов. Предполагается создать рабочую группу по привлечению в Петербург их инновационных и высокотехнологичных предприятий. Вместе с Японской ассоциацией по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) планируется реализовать проект по подготовке кадров для действующих в Северной столице японских предприятий.

Что касается возможности заключения каких-либо конкретных контрактов, то, по словам председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максима Соколова, пока об этом говорить рано. "Но регионы, может быть, что-то и привезут", - заметил он.

Анастасия Митина,
Фонтанка.ру