Пассажиры или подопытные кролики?

На Васильевском острове предпринята очередная попытка урегулировать отношения пассажир — маршрутки — автомобили. Как изменилась ситуация около станции метро «Василеостровская» с 1 августа, проверил корреспондент «Фонтанки».

На Васильевском острове с 1 августа предпринята очередная попытка урегулировать отношения пассажир — маршрутки — автомобили. Как изменилась ситуация около станции метро «Василеостровская», проверил корреспондент «Фонтанки».

Обстановка вокруг станции метро «Василеостровская» не может похвастаться стабильностью уже год. Всколыхнувшее автомобилистов нововведение — одностороннее движение по ряду улиц не успело прижиться, как было частично отменено. Затем автомобилистам запретили ездить по Среднему, потом разрешили. Только 25 июля станция метро вернулась к нормальному режиму работы после трехнедельного ремонта эскалаторов, как с 1 августа решили поменять схему движения 8 коммерческих маршрутов.

Вице-губернатор Александр Полукеев выдал новое гениальное решение транспортной проблемы ‑ запретить остановку всех маршруток. Сказано – сделано, уже буквально спустя пару дней его воплотили в жизнь. С 1 августа коммерческие автобусы работают по-новому: каждому маршруту определено свое место, в котором он и должен останавливаться. Как выяснил наш корреспондент, в очередной раз всё красиво только на бумаге.

Заставить в Культурной столице «маршрутку» соблюдать правила – равносильно переносу воды в решете. Петербург, пожалуй, единственный город России, где этот вид транспорта ездит как ферзь по шахматной доске. Со Среднего проспекта пропали все автобусы малой и средней вместимости. Теперь они не стоят вереницами вдоль тротуаров под знаками «Остановка запрещена». Часть переместилась на 8-9 линии, часть просто пропала. Возле метро трех шагов не пройти, не столкнувшись с пассажиром, ищущим свой маршрут: люди спрашивают всех прохожих, где найти нужный им автобус, но никто ответить на этот вопрос не может. Ни новой схемы расстановки, ни понятных указателей государственное учреждение «Организатор перевозок» разметить не удосужилось. Лишь повсюду развесили зелёные таблички с буквой «К». Но даже же под установленными аншлагами найти нужную маршрутку удаётся далеко не всегда. Аналогичным способом пытались причесать «маршрутчиков» возле станций метро «Ладожская» и «Чёрная речка». Тогда это частично удалось, но какой либо положительной динамики относительно двух вышеупомянутых станций на «Василеостровской» не наблюдается.

Создаётся впечатление, что таблички тыкали абы как, лишь бы все теоретически поместились. На разных вывесках разное количество маршрутов: где один, а где три. При этом, несмотря на прямое указание вице-губернатора, у метро останавливаются только трамваи. Хотя чётко и неоднократно из уст чиновников звучал призыв: «трамваи и большие автобусы». Пока автобусам не нашлось места, их остановки остались на прежних местах, - в 100-150 метрах от метро. При этом такое расположение остановок можно назвать историческим. Возникло оно не просто так, а в целях безопасности пассажиров. Го это не помешало проектировщикам разместить фактически на трамвайной остановке аншлаги с буквами «К».

Впрочем, не всё уж так пессимистично. На Среднем проспекте действительно стало просторней. По крайней мере, несмотря на продолжающиеся хаотические посадки в маршрутки, проехать по Среднему реально. Но «свято место пусто не бывает», и на месте бывших маршруток у ресторана быстрого питания автомобилисты включают «аварийку» и встают прямо под запрещающими знаками.

Для координации и бесперебойной работы на маршруте К-187 перевозчик выставил диспетчера, который взмахами рук регулирует расстановку транспортных средств и дает отсечку по секундомеру в руках. Надолго ли он там, и не пропадёт ли спустя пару недель, когда пассажиры хоть немного привыкнут к новой схеме? Автобусы отстаиваются за углом на 8 линии, - ведь им теперь запрещен отстой на участке от 2-3 линии до 8-9 -й. Таким образом, ситуация напоминает воздушный шарик, который в одном месте нажмёшь – выпрет в другом. А что ещё ожидать, если транспортная система острова фактически уничтожена.

В 2002 году, после масштабного сокращения трамвайной сети на острове, единственным видом транспорта, который мог доставить горожан на Ваську, стало метро. Пассажиропотоки вокруг «Василеостровской» выросли, - многочисленные предприятия превратились в торгово-деловые центры. Это привело к возникновению двух десятков коммерческих маршрутов, которые развозили всех желающих от метро по всему острову. При этом магистральные автобусные маршруты, связывавшие остров и «большую землю», томились в пробках и имели не самые удобные трассы.

Вторым этапом развала транспортной инфраструктуры Васильевского острова можно назвать закрытие всех транспортных предприятий на острове. Сначала было ликвидировано АТП №4 на Наличной улице, а потом и трамвайный парк на Среднем проспекте. Таким образом, обслуживают Васильевский автобусы и трамваи, регулярно преодолевающие десятикилометровые парковые пробеги. Всё это было сделано под чутким руководством тогдашнего председателя Комитета по транспорту Александра Дацюка, ныне возглавляющего практически разваленный «Пассажиравтотранс».

Можно придумать ещё тысячу запретов, разместить сто знаков, но толк будет небольшим. Благодаря казалось бы благой затее – проведение конкурсов на обслуживание маршрутов, как-то забылось, что в Ленинграде существовала чёткая и работоспособная структура. Парки были довольно равномерно распределены по всему городу, что сокращало накладные расходы транспортных предприятий. Теперь же, благодаря реформе, автобусы проезжают полгорода, чтобы потом отмотать по маршруту несколько кругов (зачастую даже меньше, чем рассчитано, поскольку водитель ещё должен вернуться в парк через пробки, а его рабочее время исчисляется с момента выезда за ворота парка, а не прибытия на конечную станцию). Например, автобус 7 маршрута следует с Бухарестской до улицы Кораблестроителей.

Петербургу давно пора создать государственную структуру с парками, диспетчерскими службами и подвижным составом, принадлежащим только городу. То есть то, от чего так старательно нас уводили все эти годы. Путь, которым пошли городские власти, оказался ошибочным. Примеры крупных городов - Москвы, Минска, где транспортные предприятия находятся в ведении городских властей и сохранили целостность, показывают ту модель, по которой может работать общественный транспорт города. К здоровой конкуренции мы пока не готовы.

Второй составляющей решения проблемы вокруг метро «Василеостровская» можно назвать необходимость создания магистральных транспортных коридоров, которые бы гарантировали жителям и гостям острова беспрепятственное перемещение в другие районы города за время соизмеримое с поездкой на метро время. К сожалению, трамвайные пути на Благовещенском мосту так и не появились, а заложенная в «Программу развития трамвайного движения на 2008-2012 год» линия через новый мост в створе 22-23 линии с последующим выходом на Юго-запад, похоже, будет вычеркнута.

Без этого ситуация возле станции метро «Василеостровская» сохранится очень острой. Если же учесть, что сейчас на острове в больших объёмах ведётся новое строительство, а новая станция метрополитена появится здесь никак не раньше 2030 года, то неизбежность транспортного коллапса очевидна.

Владимир Фёдоров,
Фонтанка.ру