Шахты текут – это нормально (фото)

О проблемах с вентиляционной шахтой № 403, из-за которой случился серьезный сбой в работе «зеленой» линии, было известно давно: как выяснилось, конкурс на создание проекта ее реконструкции провели еще в 2011 году, однако вода не стала ждать окончания сроков государственных контрактов. «Фонтанка» решила выяснить, сколько еще шахт нуждаются в ремонте.

Течь в печально известной вентиляционной шахте № 403, расположенной во дворе бывшего здания Академии тыла и транспорта, отнюдь не свалилась на метрополитен словно гром среди ясного неба: как выяснила «Фонтанка», первые серьезные проблемы с гидроизоляцией объекта были обнаружены еще в 2011 году – именно тогда подземка начала готовиться к ремонту объекта, объявив конкурс на создание проекта реконструкции.

Победителем в тендере был объявлен «Метрострой», который начал работы над проектом, но закончить его не успел – произошел форс-мажор. В ночь с 16 на 17 мая специалисты метрополитена обнаружили, что помимо воды из течи стал поступать и грунт, а это означает серьезную деформацию чугунной обделки. К устранению аварии был спешно призван все тот же «Метрострой». Теперь, возможно, так и не оконченный проект ремонта вовсе не понадобится – согласно одному из вариантов развития событий реконструировать объект не будут, а построят новый.

Однако нужно отметить, что шахта № 403 является не единственным проблемным вентиляционным объектом петербургской подземки: так, все в том же 2011 году «Метрострой» начал готовить проект реконструкции вентшахты № 313, расположенной не где-нибудь, а на Марсовом поле, – через нее вентилируется перегон «Невский проспект» – «Горьковская». Остается надеяться, что в данном случае форс-мажора не случится и объект отремонтируют в плановом порядке.

Для того чтобы понять, как выглядят шахты после многих лет эксплуатации, приведем фотографии, сделанные петербургскими диггерами в конце 2008 года в шахте № 530. На снимках видно, что от времени лестница, по которой по идее можно подняться со дна шахты наверх, практически полностью развалилась, а те части, которые еще сохранились, вряд ли выдержат человека. Насквозь проржавели и чугунные тюбинги, которыми обделан ствол шахты, а скрепляющие их болты рассыпались на куски.

Специалисты убеждены, что метрополитен не виноват в том, что шахты приходят в такое состояние. Основная причина – геологическая: вентиляционные шахты расположены на средней глубине в 40 - 50 метров и проходят в том числе через верхние почвенные слои, полные грунтовых вод; то же самое касается и наклонных ходов, по которым следуют эскалаторы. Еще одна проблема - постоянная циркуляция воздушных потоков различных температур. Что касается перегонных тоннелей, по которым ходят поезда, то они находятся в зоне сухих кембрийских глин, поэтому там таких серьезных проблем с водой нет, если, конечно, это не такой участок, как перегон «Лесная» – «Площадь Мужества» с его знаменитым плывуном.

Как и в случае с наклонными ходами, которые периодически закрывают на ремонт (сейчас закрыт второй выход со станции «Невский проспект», в конце года закроют «Петроградскую»), ГУП «Петербургский метрополитен» постоянно ремонтирует свои шахты, особенно те, что давно находятся в эксплуатации. Средний срок ремонта – 2 - 3 года, средняя стоимость – около 100 млн рублей. Например, капитальный ремонт строительных конструкций шахты № 208-бис, конкурс на который был объявлен в начале 2011 года, был оценен в 80 млн рублей: как было прописано в техническом задании, на эти деньги подрядчик должен был ликвидировать протечки в стволе шахты.

При этом ремонт шахт никак не сказывается на пассажирах – в отличие от наклонных ходов, на время реконструкции которых станции закрываются.

Андрей Захаров,

"Фонтанка.ру"