GM разрубил узел

Tweet

Компания “Дженерал моторз” закрывает две временных площадки, на которых до открытия завода в Шушарах велась крупноузловая сборка автомобилей. В концерне отмечают, что следуют букве российского закона, обязывающего инвестора после открытия основного конвейера сворачивать менее налогоемкие “отверточные” производства. Что будет с оставленными площадками, и куда пойдут работники, лишившиеся мест, выясняла “Фонтанка”.

Компания лишилась мощного производственного узла в разгар кризиса из-за обязательства локализовать выпуск автомобилей. Как подсчитали в GM, только в январе этого года, с конвейера на заводе “Арсенал”, а также на временной площадке в Шушарах, сошло около 2 тысяч автомобилей. При этом на основном заводе, открытом в Шушарах в ноябре, к середине февраля сделали только 250 машин. Теперь мощность головного предприятия планируют увеличивать.

В GM подтвердили, что приняли решение о закрытии двух временных площадок на заводе “Арсенал” и в Шушарах, сразу же после окончания тестового режима работы основного предприятия. Как уточнили в компании, так называемое товарное производство автомобилей стартовало на заводе в Шушарах 16 февраля.

Новость о закрытии площадок порядком испугала сотрудников. Совсем недавно на заводе GM рабочие намеревались бастовать. Они боятся остаться на улице во время кризиса. Но в GM информацию о возможном сокращении более чем 300 человек с двух производственных площадок решительно опровергают. Как поясняют в пресс-службе, компания намерена сохранить весь штат сотрудников. “Мы очень дорожим кадровым потенциалом - рабочими, которые уже знакомы с принципами производства GM, и поэтому отказались от увольнений”, - сообщили в компании.

Оставшимся без своих предприятий работникам предложили следующую схему: со 2 марта они уходят в отпуск. Платить им будут за вынужденный простой, то есть две трети оклада, который на заводе GM составляет 24 тысячи рублей. Возвращать к работе сотрудников планируют поэтапно, весной-летом 2009 года. Занять всех, как предполагается, удастся именно летом, когда будет налажен выпуск новой модели седана Chevrolet Cruze.

По расчетам маркетологов GM, даже в условиях спада продаж новых автомобилей в России, спрос на новый Chevrolet Cruze в 2009 будет высоким. Кроме того, чтобы сделать положение завода в Шушарах на рынке еще более выгодным, GM устранит внутреннюю конкуренцию и откажется от массового импорта этой модели. Российским дилерам предложат закупать Cruze только отечественного производства.

Кстати, ни одна из моделей, производимых в Петербурге на заводе GM, не входит в перечень иномарок отечественного производства, спрос на которые будет поддержан из федерального бюджета. Из всей продукции концерна российское правительство субсидирует только марку Chevrolet Niva, выпускаемую совместным предприятием “GM-АвтоВАЗ”.

На заводе “Арсенал”, который GM вынужден был покинуть, искренне опечалены уходом инвестора. Дело в том, что площадку для выпуска сначала Opel Astra, а затем и внедорожников Opel Antara и Chevrolet Captiva компания арендовала два года. Точные условия договора аренды 6,5 тысяч кв. метров не раскрываются, но по оценкам экспертов автоконцерн мог заплатить заводу за все время пользования площадкой от 1,5 до 2,4 миллиона долларов. При этом чистая прибыль “Арсенала” от собственной производственной деятельности в 2008 году составила около 400 тысяч долларов.
Новых инвесторов, готовых занять эти площади, сейчас в Петербурге нет. “Если раньше в городе был дефицит частных городских промышленных площадок, и этот рынок являлся рынком арендодателя и продавца, то сейчас, наоборот, он становится рынком покупателя”, - прокомментировал заместитель председателя КЭРППиТ Сергей Фивейский. То есть, если “Арсенал” все же захочет сдавать площадку, то ему придется объявить значительный дисконт.

Вторая закрытая площадка автомобильного концерна в Шушарах изначально не была в аренде, а принадлежала инвестору. Теперь руководство завода будет рассматривать ее в качестве территории для будущего расширения основного предприятия.

При этом GM может стать единственным предприятием, закрывшим узловое производство по докризисному графику. Как уже сообщала “Фонтанка”, сейчас в российском правительстве рассматривают инициативу Петербурга о переносе сроков обязательной локализации (в рамках которых предприятия автокластера как раз должны закрывать крупноузловое производство и запускать заводы полного цикла) в связи с кризисом. Как пояснял ситуацию вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский, в кризисных условиях автоконцернам, и без того терпящим значительные убытки, сложно выполнить ранее озвученные договоренности. Предложение города сводится к тому, чтобы предоставить инвесторам-автозаводам отсрочку по локализации на 1-1,5 года, пока ситуация на авторынке не станет более благоприятной.

Справка

Завод GM в Шушарах был открыт в ноябре 2008 года. Инвестиции в строительство предприятия составили 300 миллионов долларов. Предполагается, что мощность производства к 2010 году составит 70-75 тысяч автомобилей в год, а количество рабочих мест превысит 1700. Пока на заводе занято меньше тысячи сотрудников. С 16 февраля 2009 года завод приступил к промышленной сборке автомобилей, но работает в связи со сниженным спросом на продукцию по сокращенному графику – всего три дня в неделю. Сотрудники получают около половины от своей обычной заработной платы. Сейчас профсоюз завода ведет переговоры о повышении зарплаты. В GM же сообщают, что понимают недовольство сотрудников, но подчеркивают: в сложных условиях главное сохранить всех работников даже при более низкой зарплате, чем уволить часть людей, а другим выплачивать больше денег.

Справка-2

В целом, положение дел у лидера мирового автомобилестроения сейчас хуже некуда. Руководство General Motors в пятницу 27 февраля объявило, что ему нужно 30 миллиардов долларов для того, чтобы не приступать к процедуре банкротства. По итогам 4-го квартала 2008 года убытки холдинга составили 9,6 миллиарда долларов. Кроме того, компании пришлось израсходовать 6,2 миллиарда долларов “на противостояние кризису в компании”.

Еще 3,3 миллиарда евро GM запросил у правительства Евросоюза для поддержания предприятий на территории их региона. Дело в том, что концерн, получивший в прошлом году господдержку от американского правительства в размере 13,4 миллиарда долларов, не имеет права тратить эти деньги за пределами США.

Маша Могилевская,
Фонтанка.ру